2026年7月乘联分会零售数据甩出来，燃油轿车市场只走出5款月销破万的车型：朗逸12982辆、凯美瑞11532辆、速腾11352辆、宝马3系10355辆、迈腾10269辆。 这5款清一色合资，国产燃油轿车里卖得最好的吉利星瑞7689辆，连万辆门槛都没摸到。
更扎眼的是曾经的"家轿王"日产轩逸，7月只卖出8051辆，在轿车总榜滑到第21名，连续两个月无缘前十。 而它当年的老对手丰田卡罗拉，总榜第38名，销量5543辆——这两台曾经轮番抢销冠的"神车"，现在加起来的销量，还不如吉利星愿一款车的一半。 星愿7月卖了32306辆，是轩逸的4倍还多。
可你要说燃油轿车崩了，合资品牌第一个不服。
榜单前十里燃油车席位全被合资瓜分，德系大众一家就占了朗逸、速腾、迈腾三个名额，日系有凯美瑞、亚洲龙撑场，宝马3系是唯一破万的豪华燃油车。 帕萨特9466辆、亚洲龙8237辆紧随其后，前十五名的燃油轿车里，国产只有星瑞一棵独苗。 吉利星瑞7689辆、帝豪6517辆、逸动5958辆、艾瑞泽8是5724辆——国产燃油轿车凭性价比苦苦追赶，但跟合资的距离，比6月又拉开了不止一截。
这就是文章标题里"合资大胜"四个字的真实底色。
但把镜头拉远，画面就完全反过来了。 7月全国乘用车零售146.1万辆，同比下降20.9%；新能源乘用车渗透率首次突破65%，达到65.1%。 相对应的，7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比暴跌41%，其中纯燃油车降幅高达44%。
在轿车总榜上，前10名里有6款是新能源车型，吉利星愿、小米SU7、海豚、MG4等新能源轿车全线走高。 MG4在紧凑型轿车细分市场以13157辆拿下第一，销量小幅超过了朗逸。 这意味着什么？ 意味着在"家轿"这个燃油车最坚固的堡垒里，新能源已经开始抢班夺权。
而合资燃油轿车的"大胜"，本质上是在一个快速萎缩的盘子里争老大的位置。
宝马3系7月10355辆，听着不错，可奥迪A6L已经掉到6992辆，奥迪A4L只剩1798辆。 奔驰E级9200辆，宝马X5只剩3657辆——豪华燃油轿车基本盘在塌方。
尾部更是惨不忍睹。 高尔夫935辆，起亚K5卖出170辆，雷凌101辆，骐达43辆。 宝马1系、荣威i5、科鲁泽、飞度这些曾经耳熟能详的名字，7月销量都是个位数——飞度只卖了1辆，科鲁泽2辆，宝马1系4辆。
轩逸8051辆、卡罗拉5543辆这种成绩，放在2021年那是不可想象的。 那时候轩逸月销轻轻松松破4万，卡罗拉也常年在2-3万辆区间。 五年时间，两款"国民家轿"的销量都砍掉了三分之二以上。
更有意思的是，7月燃油轿车里卖得最好的一款其实是丰田卡罗拉锐放，这款SUV卖出了14510辆，但它的走量靠的是终端降价——官方指导价12.68万起，7月多地经销商现金优惠3.3-3.7万元，入门版裸车下探到8.9-9.4万区间。 凯美瑞11532辆看着光鲜，可环比6月减少了5582辆，下滑32.6%。
合资燃油轿车"大胜"的背后，是大众、丰田、宝马们用更大的优惠幅度、更狠的降价节奏换来的。 乘联分会秘书长崔东树说得很直白：高油价冲击下，新能源渗透率冲高后，整体性替代效应压倒结构性差异，燃油车开启清库退场，各品牌都被迫大幅降价，但降价难以撬动新增需求。
所以这份7月燃油轿车销量榜，与其说是"合资大胜"，不如说是合资品牌在燃油这条正在沉没的大船上，抢到了最后几张头等舱船票。 朗逸、凯美瑞、速腾们依然体面，可它们脚下的海水，已经淹到了膝盖。
