► 七座，超过400马力，售价不到4.5万英镑
► 出色的配置、宽敞的空间和澎湃的动力
► 仍需进行底盘调校

亲爱的读者，让我来给你讲一个你可能已经耳熟能详的故事。这款奇瑞瑞虎9是一款大型七座插电式混合动力SUV，来自一家对英国市场而言是新面孔的中国汽车制造商，但它在汽车制造领域却经验丰富。尽管动力是竞争对手的两倍，标准配置也更加丰富，但它的价格却比老牌竞争对手低了数千英镑。按摩座椅？有，而且确实不错。

与大多数中国同级别车型不同，瑞虎9的售价超过了4万英镑的豪华车区间，就像与其密切相关但仅提供五座版本的欧莫达9一样。欧莫达9是一款动力更强劲、在奇瑞品牌中定位更高的SUV。如果说欧莫达是奥迪，那么奇瑞就是大众。

竞争对手？大众Tayron和斯柯达Kodiaq的插电式混合动力版本只有五座，而且价格贵得多；现代Santa Fe如果提供七座版本和插电式混合动力车型，价格则更高。标致5008插电式混合动力车的价格与之相近，但在性能、续航里程和标准配置方面都无法与之匹敌。

值得买吗？如果您重视令人满意的驾驶体验、精准的操控或适合成年人乘坐的第三排座椅，那么可能不值得。然而，对于许多想要告别老旧家用轿车或寻求低廉车辆税费的人来说，瑞虎9无疑具有吸引力。

一览

优点：丰富的标准配置、超长的纯电续航里程、大多数情况下表现出色且动力强劲。
缺点：驾驶动态不够流畅、第三排空间略显局促、内外设计平庸。

什么是新的？

对于英国买家而言，瑞虎9是奇瑞迄今为止最昂贵的车型。虽然该车型已在其他市场销售一段时间，但英国版车型受益于欧洲的精细调校，并根据当地路况进行了验证和校准。这项工作主要由奇瑞位于德国的研发中心负责，但我们怀疑该中心能否充分了解英国糟糕的路况。

英国的营销策略简洁明了，令人耳目一新。该车型只有一款——Summit，一种动力系统和一个配置级别，但其配备的豪华配置通常只在高配车型和选装包中才会出现。唯一可供选择的配置是车身颜色，这也是唯一能提升价格的途径。

具体规格是什么？

奇瑞瑞虎9搭载了奇瑞的超级混合动力（CSH）系统，该系统由一台1.5升涡轮增压汽油发动机、两台电动机和一个三速专用混合动力变速箱组成。综合输出功率高达422马力，在这个价位上，这样的动力输出略显夸张，足以轻松驱动一辆满载的家用SUV。5.4秒的百公里加速时间使其在纸面上跻身钢炮行列，但正如我们稍后将看到的，它的驾驶感受远比钢炮温和得多。

这套动力总成最令人印象深刻的部分是插电式混合动力系统的电池组。其容量高达34千瓦时，在插电式混合动力车型中算是比较大的，纯电续航里程（WLTP标准）可达91英里。这使得许多车主能够真正实现有意义的纯电驾驶。再加上70升的油箱，总续航里程可超过650英里。

如果您不介意为能源支付更高的费用，Tiggo 9 支持快速充电。这在插电式混合动力车中并不常见，但也并非闻所未闻。直流充电功率最高可达 71kW，远高于 Tayron 的 50kW，可在 18 分钟左右将电量充至 80%。交流充电功率上限为 6.6kW，这意味着从完全没电到充满电需要五个多小时。

也就是说，我们在典型的家用壁挂式充电桩上测试的最大功率为 7.0kW，而且 Tiggo 9 的电量从未低于 13%（可能是为了延长电池寿命），因此充电速度会稍快一些。车辆到负载功能是标配，允许 Tiggo 9 在停车时为外部设备供电。

它的驾驶感受如何？

瑞虎9初次亮相令人印象深刻，但驾驶时间越长，越会发现一些不足之处。在难得的平坦柏油路上，它行驶起来轻盈舒适，令人放松；但一旦遇到路面不平，它就会变得颠簸不已，尤其是在城市道路上，这种感觉更为明显。虽然不至于让人感到不适，但确实令人烦躁，特别是考虑到它那略显小巧的20英寸轮毂和胎壁较厚的宽大轮胎。好在轮胎是米其林的，虽然是注重燃油经济性的，而非为了驾驭422马力的强劲动力。

转向轻盈精准，但路感反馈略显不足。一旦适应了车身尺寸，这辆车就很容易操控。虽然可以在设置中增加转向力度，但无论在何种模式下，直线行驶时都会有一种奇怪的、略显粘滞的阻力。明智的是，奇瑞并没有为这辆2.3吨重的SUV配备特别灵敏的转向齿条，毕竟它并不适合在弯道上激烈驾驶。

车身侧倾虽然不算剧烈，但还是能感觉到。瑞虎9在弯道上行驶时速度较慢，轮胎磨损很快。在干燥路面上，侧倾并不明显，但在湿滑路面上，车身稳定控制系统和两台电机之间的扭矩分配就显得更加棘手，而前轮驱动的发动机也加剧了这一问题。开启电子稳定控制系统（ESC）后，可以明显感觉到车辆动力不足；关闭ESC后，在等半径弯道上，车辆会在转向不足和转向过度之间切换。由于ESC始终处于开启状态，所以车辆的操控并不十分不稳定，只是响应略显生硬。

这套混合动力系统大部分时间都运行平顺，没有异响、敲击声或噪音。纯电动模式足以提供快速加速，轻松达到甚至超过高速公路速度；如果猛踩油门，发动机才会介入。此时加速可能不太稳定，发动机的三速变速箱似乎在某些情况下会将发动机排除在动力输出范围之外。我们还发现，如果一开始需要全功率输出，但之后又改变主意，发动机会出现轻微的转速过高。虽然只是短暂的意外加速，但仍然令人不太舒服。

一旦恢复正常驾驶习惯，瑞虎9的纯电续航里程就非常出色。虽然它达不到91英里，但我们只用了50%的电量就行驶了40英里，而且这其中还包括一些高速行驶的双车道公路路段。值得一提的是，混合动力系统会确保电池电量始终保持在13%以上，而且我们也没有找到相关的选项。在这种电量状态下，行车电脑显示我们的平均油耗约为40-45英里/加仑，但令人遗憾的是，它只会显示最后31英里的里程。

瑞虎9的刹车脚感确实值得称赞。与许多主流厂商相比，动能回收制动和摩擦制动之间的切换更加平顺自然。唯一的瑕疵是低速行驶时略微有些顿挫感。

内饰怎么样？

瑞虎9的内饰设计稳妥中规中矩，符合预期，但并不惊艳。车厢内部的档次感足以匹配其价格，关键部位采用了触感柔软的材质，整体设计简洁保守，避免了花哨的噱头。整体做工扎实，用料也大多恰到好处。不过，仔细观察你会发现手套箱和中央扶手箱内部使用了看起来廉价且容易留下划痕的塑料材质。

驾驶位置非常舒适，座椅和方向盘都支持多种电动调节功能。第二排空间宽敞，座椅可前后滑动和调节靠背角度，并配备加热、通风和独立温控系统。我们认为，这正是瑞虎9最吸引人的地方。

不过，第三排空间就显得局促得多。大约10岁以下的儿童乘坐会比较舒适，但成年人会觉得膝部空间狭窄，座椅位置也偏高。我们身高最矮的测试员只有1米6，即使把中间座椅向前挪了好几英寸，他弯曲膝盖时头发还是会碰到车顶，很不舒服。这样的空间表现与大多数同级别SUV车型基本持平，甚至可以说是最好的。马自达CX-80并非完美无缺，但第三排空间绝对不是其中之一。

行李厢空间在所有座椅都就位的情况下为 143 升（足以容纳小型购物），第三排座椅放倒后可扩展至 819 升，而后两排座椅全部放倒后则可达 2021 升。虽然并非同级领先，但与主要竞争对手相比也毫不逊色。车内储物空间十分丰富，配备大尺寸的无线充电板（可为智能手机充电），三排座椅均设有多个 USB 接口，车门储物格和储物盒的尺寸也十分合理。

购买前

Summit版车型配置确实非常齐全。亮点包括带加热、通风和按摩功能的前排座椅，带加热和通风功能的第二排座椅，全景玻璃天窗，以及一套音质相当不错的14扬声器索尼音响系统——虽然与竞争对手的选装高级音响系统相比还有差距。

主要竞争对手包括斯柯达柯迪亚克、标致5008混合动力和插电式混合动力车型、现代胜达插电式混合动力车型以及起亚索兰托插电式混合动力车型。与它们相比，奇瑞瑞虎9的优势在于性价比和配置，而非品牌传承或卓越的操控性能。目前，奇瑞瑞虎9尚未公布Euro NCAP碰撞测试评级，但其姊妹车型奇瑞瑞虎7和瑞虎8在近期重新评估后均获得了五星评级。

起价4.3万英镑，考虑到配置水平，这个价格显得非常划算。七年或10万英里的整车保修也同样令人安心，远超大多数竞争对手。虽然奇瑞在英国的经销商网络仍在扩张，但分布仍然较为分散，因此奇瑞现在的任务是提升品牌知名度和市场吸引力。

结论

奇瑞瑞虎9并非一款能触动车迷心弦的车型，也永远不会是。不过，同级别车型中能做到这一点的也不多，而这正是关键所在。然而，它在其他方面却展现出了强大的实力和理性。它空间宽敞、配置丰富、做工精良，其插电式混合动力系统也提供了真正实用的纯电续航里程。

它离完美还差得很远，缺乏清晰的品牌形象，第三排座椅也只是偶尔使用。但对于那些能够接受这些妥协，并愿意为价格和配置买单的人来说，它有很多值得推荐的地方。对我们而言，它的驾驶体验实在太不完善，尤其是在拥有如此迅猛的加速性能的情况下，更是如此。