本田官方自己公布的油耗数据，居然在同一个宣传页上“打架”。一个写着百公里3.33升，另一个赫然标着3.62升。这相差近10%的差距，让不少准备掏钱的车主心里直犯嘀咕：我到底该信哪个？这台刚刚在2026年4月正式发售的新款NSS350，也就是大家熟悉的佛沙350，起售价依然稳稳地站在40880元。在国产对手已经杀到三万出头的今天，这个价格显得格外扎眼。
标准版40880元，特装版40980元。特装版仅仅比标准版贵了100块钱，区别主要在于那个哑光质感的火山灰专属配色。基础版则提供了月影白、液钛银和曜夜黑三种颜色。价格和去年保持一致，本田这次打出的旗号是“加量不加价”。那么，它到底加了些什么量呢？
显眼的升级，是仪表盘。老款上那块5英寸的屏幕，被一块7英寸的TFT全彩液晶仪表取代。屏幕变大了，显示效果更清晰，关键的是，它终于有了全中文界面。配合Honda RoadSync手机互联功能，导航、音乐、通话都能投屏上去，操作逻辑也更贴近现在的智能设备。对于很多讨厌复杂英文菜单的车友来说，这算是个迟来的福音。
另外两项升级，直接戳中了长途摩旅用户的痛点。一是标配了5段可调的手把加热功能，北方的冬天骑行，手终于不用冻得发僵了。二是原厂内置了胎压监测系统，能实时显示前后轮胎压，异常了还会报警。这两样配置在老款上要么没有，要么需要后期加装，现在直接给配齐了。还升级了超车灯和危险警报闪光灯，夜间行车的辨识度和安全性有所提升。
动力部分，还是那台熟悉的330cc单缸水冷eSP+发动机。最大功率21.6千瓦，最大扭矩31.8牛·米，动力输出以平顺、线性著称，震动控制一直是它的强项。就是前面提到的油耗，官方给出了两个数字，可能是不同的测试标准导致的。即便按较高的3.62升每百公里来算，配合11.7升的油箱，续航也能轻松超过300公里。
安全方面，前轮是日清双活塞卡钳配单碟盘，后轮是单活塞卡钳配单碟盘。前后双通道ABS和本田的HSTC牵引力控制系统都是标配，这套组合在湿滑路面上能提供不错的安全保障。车重185公斤，座高780毫米，对大多数骑手来说都比较友好。
其他实用配置也没落下。48升的巨大座桶空间，放两顶全盔毫无压力。电动升降风挡，有180毫米的无级调节行程，适应不同身高。无钥匙启动、寻车功能、USB-C充电接口，这些提升便利性的细节都还在。可以说，新款把老款用户抱怨最多的一些配置短板，都给补上了。
当豪爵的UHR350据传将以3.2万元左右的价格杀入战场，当无极SR450X用双缸发动机和更炫的配置虎视眈眈，本田这台佛沙350，仅仅靠补上几项配置，维持原价，真的还能让消费者心甘情愿地多掏近一万元吗？所谓的“加量不加价”，在竞争对手的“加量又降价”面前，是不是已经变成了一种略显傲慢的自信？
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