全球动力电池三巨头占六成市场，其他基本算“陪跑”？

全球动力电池三巨头占六成市场，其他基本算“陪跑”？

翻了下今年前8个月的全球动力电池装机量数据，有点意思——宁德时代、比亚迪、LG这三家加起来，直接把近65%的市场份额攥手里了。剩下那堆品牌，单个拎出来连10%都不到，说是“其他”，不如说凑数的“背景板”。

先说宁王，36.8%的份额看着吓人，其实早不是新鲜事了。这两年不管是特斯拉、宝马这些国际大厂，还是国内新势力，装车电池里总能看到宁德时代的身影。朋友之前在车企做采购，跟我聊过，选宁王的电芯，一是品控稳，二是产能跟得上，哪怕订单突然涨几倍，人家工厂也能咬着牙赶出来。就说去年某款热门车型卖爆，其他供应商交不上货，最后还是宁王紧急调了一批才稳住交付。这种“兜底能力”，确实让车企离不开。

再看比亚迪，18%的份额看着只有宁王一半，可50%的增速够扎眼。不过它家电池有个特点——大部分自己消化了。你想啊，比亚迪电动车一年卖几十万辆，自家用电池除了省成本，还能把技术迭代和整车需求磨合得更顺。前阵子试驾海豹，销售说这车用的刀片电池，低温续航比同级别三元锂强不少，估计就是自家电池适配自家车型的好处。但对外供应少也有麻烦，之前有新势力想谈合作，结果比亚迪回复“优先保自家产能”，气得对方转头找了二线厂。

LG就比较揪心了，9.7%的份额比比亚迪一半还少，关键还在下滑。以前它在欧洲市场挺吃香，现代、大众好多车都用它的电芯。但这两年宁王在欧洲建工厂，比亚迪也开始往海外挤，加上欧洲本土电池厂冒头，LG的地盘被啃得厉害。有行业群里的人吐槽，LG去年投了条新产线，结果订单没跟上，设备闲置率都快30%了。

说这三家占六成，不是说其他品牌没机会。国轩高科、中创新航这些也在往上冲，但基数太小，一时半会儿追不上。对咱们普通消费者来说，买车时看电池品牌挺实在——宁王技术稳，比亚迪性价比高，LG要是价格合适也不是不行，但得看看具体车型适配性。

有人可能会问，小品牌电池是不是就不能买？其实也不绝对，但得冒风险。比如冬天续航缩水更厉害，或者用个三五年衰减明显，修起来还麻烦。大厂之所以能占大头，说白了还是技术积累和品控过关，毕竟动力电池这东西，安全性和寿命比便宜几万块重要多了。

这么看下来，全球动力电池的局，短期内还是这三家唱主角。不过市场嘛，总在变，说不定哪天新玩家杀出来，咱们再接着唠。

经典语句：站在风口上，猪都能飞起来；但能飞多远，看的还是翅膀硬不硬。

资料来源：SNE Research 2023年1-8月全球动力电池装机量报告、高工锂电产业研究院数据。