最近车圈传来一条劲爆消息——问界要推一款叫 M6 的新车，2026 年刚开年就引起了不小的讨论。起售价 23.98 万，目标月销 4 万台，这数听起来有点离谱，但结合它的配置，真不全是吹。最大亮点是用上了钠离子电池，还是全球首款量产搭载这种电池的车型。
钠离子电池可能对不少人来说还挺陌生，但优势很明显，尤其北方车主应该感触深。冬天开电动车掉电快是老问题，动不动就缩水三成。钠离子电池抗低温，据说零下 20 度还能保持九成以上的续航能力，而且原材料便宜，比锂电池成本低不少，这也是 M6 能把价格压在 24 万以内的原因之一。
外观方面，M6 延续了 M7 的设计风格，贯穿式前大灯配合简洁的线条，视觉效果不差。有人调侃是“抄作业”，但从实用角度这种成熟设计本来就不亏，能把精力集中到电池和智能系统上，更能提升整车体验。
智能化同样没落下。M6 将搭载华为 ADS 4.0 智驾系统，能在复杂路口自动左转、在狭窄胡同里灵活避让行人和车辆，这套系统之前只在高端 M9 等车型上用，如今下放到 20 多万的车上，让家用车主也能体验高阶辅助驾驶。
尺寸定位也很巧妙，比 M5 多 12 厘米，比 M7 短 15 厘米，刚好夹在中间。轴距约 2 米 9，后排腿部空间接近 1 米，比理想 L6 还宽敞。后备箱容积 520 升，放倒座椅能扩充到 1500 升以上，三四个登机箱轻松放下。
这一定位精准填补了 M5 空间偏小、M7 车身太大停车不便之间的空档。对有娃的家庭来说，后排配有儿童安全座椅接口，独立空调调节也更人性化。
动力上，M6 提供增程和纯电版本。增程版使用钠离子电池，纯电版采用 800V 高压平台，充电速度更快。纯电续航预计超过 300 公里，综合续航可达 1000 公里，上高速跑长途压力不大，从北京到青岛不用中途补电。
23.98 万的起售价在同级很有竞争力。比起比亚迪宋 L、特斯拉 Model Y，不仅冬季续航更稳，价格也压得低，不需要额外选配到高价。相比之下，M6 的“低价高配”标签相当醒目。
赛力斯定下月销 4 万的目标，一开始我觉得有点夸张。毕竟 Model Y 在国内巅峰也就三万多。但结合配置和华为在品控与售后的优势，这个数字并非完全不可想象。
M6 并不是取代 M5 或抢 M7 市场，而是针对既需要更大空间又不能太贵的家庭用户。大五座布局、合理价格、先进智驾，这几项合到一起，吸引力的确不小。
目前已进入冬季测试阶段，低温下的电池和空调表现正在验证，这也暗示距离上市不远，最快二季度就能交付。产能同步提升，只怕上市后订单积压。
网上讨论已经热起来，有人觉得“M7 的颜值 + 钠离子电池，24 万内太香”，也有人担心首批可能有小问题。但整体期待值很高，毕竟有续航优势、价格合适，还有华为作为背书。
与比亚迪相比，刀片电池虽成熟，但成本难以压低；至于 BBA，同配置价格动辄四十万。问界这步棋，直接让中端 SUV 市场的竞争加剧。
关键还要看配置表是否如预期。如果真能做到 23.98 万起、钠离子电池加华为智驾，那市场反响很可能是爆发式的。
对消费者而言，新能源车更新快，易产生买车焦虑。M6 一次性在电池和智能系统上都到位，即便一年后也不会觉得落伍。
车机方面搭载鸿蒙座舱，操作流畅，生态完整，手机与车机交互自然，家用和智能家居也能无缝连接，年轻人或长辈都能快速适应。
家用新能源车就该在续航、空间、智能化、价格这几个硬指标上下功夫。M6 明显是奔着这些痛点去的，而且在每一项都给了实打实的方案。
虽说还有部分参数未公布，但从现有信息它已足够让市场关注。至于能否真的月销四万，还得等正式上市才有答案。不过它已让 20-30 万级 SUV 市场重新进入激烈博弈阶段。
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