刚走出展厅，耳边还回响着销售那句我们这款车，配置绝对超群的。心里还在琢磨，这配置到底值不值这个价？去年年底我碰到个朋友，他买了个中型SUV，跟我说：你看这车才20多万，空间、配置都还可以，就是油耗略高点。我心里估算了一下，油耗差不了多少，百公里跑个8升的样子（体感估算，实际可能有偏差），算下来一年的油费得多不少。
这两天刚在工厂门口看了一台新车，和去年大热的某同级别车型比，差别其实挺明显的。那车的底盘、悬挂调校，感觉更扎实些，可能是供应链配置更优，成本控制得也更到位吧。供应链的博弈就像砍价买菜，你仔细挑，挑到最合算的那一块。去年我还听说，理想今年和欣旺达合作成立的那个锂电合资公司，其实在拼的，就是电池成本和供应链自控能力。这不算天方夜谭，电池占车身成本的30%到40%，自研自制才可能更省钱。
我刚才翻了下笔记，里面有一张图，是理想去年交付的车辆数据，平均售价估算落在21万左右（样本少，估算不准）。这价格，怎么说呢？确实是在中高端市场里算合理，但说白了，就是够用但不奢华。配上最新那个720公里续航，加快快充的技术参数，市场上不少车都宣传。这让我想起另一点——同价位的车型里，理想的续航表现的确占优势，但在驾驶质感和实操差别上，差异其实也不大。
说到这我突然卡壳了，怎么讲呢？你觉得长途跑起来，更在意续航还是驾驶的体验？我觉得，直观点，这两点的平衡点，就是用户的痛点——续航够用不拖沓，开起来舒服不乏味。不然，很多人宁愿多花点钱，换个品牌试试。
这次理想请了易烊千玺代言，感受其实挺微妙的。李想当初说车主才是最好的代言人，我当时想，这或者意味着他们不会轻易走明星路线，为的还是产品和核心用户。但签了个顶流明星，不免让人琢磨——是不是策略转变了？实际上，明星的宣传力度明显大增，能带动大众认知，尤其在年轻群体。
我问过朋友中某销售，他笑着说：明星代言，确实拉新，但能不能转化成交，还得看产品力。对，他说的不错。这次签约不单是营销手段，更像是个信号。理想以前依靠创始人和产品硬实力，一步步走上头部行列。似乎在想品牌化、年轻化。
可我也想问：明星背后，究竟能帮企业长期打造什么样的品牌印象？你觉得，明星出镜能带来什么？我在想，品牌的真心还得靠产品和用户口碑，明星只是一种吸引眼球的手段而已。
说到这，我突然想到一个不细想过的猜测——或许，理想想借此巩固市场位置，避免被造车新势力的价格战牵着走。毕竟，去年销量和利润的压力都在，签约明星或许是冲着更广泛市场，争取更多品牌价值吧。
（这段先按下不表）
再说，供应链的自研自制做得好的企业，确实有优势，像理想和欣旺达那合作，也不是空话。电池成本能压下来，利润空间还能维持，不至于被外部大厂挤兑。就像买菜，买到个不用天天担心会涨价的自家仓库，心里也安心。成本控制到什么程度才算极限？我算了个粗略数字，电池成本占车身总价的25%左右，像理想这样自制电池，起码可以省个3-5%，折算成利润，对公司压力减轻不少。
我还记得，有个修理工跟我说：你们这些车主都嫌麻烦，跑长途的时候油耗高，导航还剩没用完就得充电。哈哈，这话一说我还真有点心虚。驾驶体验，特别是悬挂调校，跟操控感受，真不是价格越高就越有优势。有时候，车子在高速上跑得平稳，和一台调得更舒服的车差不多，但价格差出几万来。
说到这，我还在想，用户到底是真看重续航还是更享受驾驶乐趣？每个人都不同吧，偏向实用，还是偏向驾趣。平时 commuting，续航够用就行，一到假期开长途又焦虑，怎么办？这让我觉得，品牌要走得更稳，光靠明星或者营销上花心思还不够，还是得靠产品深度打动人心。
对了，有没有想过，下一款爆款车的成功，可能其实取决于一个小细节的体验？我记得去年某款新车的销量火出来，就是那个车门关合声特别扎实，像大门一样关闭的那一刹那，心里有种踏实的感觉。小细节，真不是说说那么简单。
我刚刚又开始琢磨，车企到底是在自我强化还是在迎合市场？这个问题让我觉得挺复杂——其实我也不知道答案几个字是否合理，但也许市场的变化，已让我对理想之类的公司产生了新期待。
你猜，下一次签约明星，可能是哪个明星？我其实挺好奇，车企发力的点，是科技感？还是更有人情味？这都还得看市场接受程度，还有人们心中的理想在那里。
（这些问题，都让人陷入一片思考，或许，就是这种悬念让市场充满活力吧。）
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