丰田最近搞了个大事儿，不装了，摊牌了。
说是在一些犄角旮旯的城市，允许一家店同时卖广汽丰田和一汽丰田的车。官方说法特别好听，叫什么“从效率、环保等角度来考虑的尝试”。听听，这话说得，跟渣男说“我跟你分手是为了你好”一样，充满了形而上的关怀和不着边际的扯淡。
讲真，这哪是什么“效率”和“环保”，这分明就是家里余粮不多了，两个亲兄弟以前顿顿有肉吃，还能分桌，现在只能凑一桌吃糠咽菜，还得假装是响应号召搞“光盘行动”。这不叫试点，这叫战时资源合并，属于是前线碉堡快被攻破了，把两个残编连队捏成一个加强排，做最后的抵抗。
以前的丰田，那叫一个讲究。广汽丰田和一汽丰田，那是楚河汉界，泾渭分明。你去广丰店里问卡罗拉，销售白眼能翻到天上去，你去一丰店里打听凯美瑞，人家能直接把你当成隔壁派来的商业间谍。这种老死不相往来的“体面”，是建立在日子好过的基础上的。
现在呢？日子不好过了。不是存量竞争，是你死我活的黑暗森林。隔壁比亚迪一个月卖的量，能把丰田一个季度的报表按在地上摩擦。以前那些守着“单城单店”吃独食的经销商，发现自己守着的不是金矿，是个快要塌方的煤窑，跑得比谁都快。
结果就是，很多小地方的丰田车主，一夜之间成了孤儿。我买的RAV4，出保了，本地一丰店直接退网跑路了。想修车？隔壁广丰店一脸冷漠，说“系统不通，我们未授权”，那表情就像是KFC的员工看着你拿着麦当劳的优惠券，充满了阶级敌人才有的审视。最后咋办？跨省修车。就问你怕不怕？这魔幻现实，三体人看了都得气活过来。
所以丰田这个“并卖店”的玩法，压根不是什么主动求变，而是被逼到墙角的亡羊补牢。因为它所谓的“服务空白”，就是自己以前那种僵化的渠道策略玩崩了之后留下的烂摊子。现在搞合并，本质上就是把两个快饿死的孩子抱一起，期待他们能负负得正，奇迹般地自己学会光合作用。
对于消费者来说，这事儿好不好？表面上看，是是是，挺好。进一家店，左手卡罗拉右手雷凌，左手汉兰达右手皇冠陆放，跟逛超市一样，方便比价。但你仔细想想，坏了菜了。当一个城市所有的丰田售后、销售都捏在一家店手里，这意味着什么？意味着绝对的垄断。以前两家店还为了抢客户打打价格战，送点脚垫、贴膜。现在呢？人家就是唯一的“雷电法王”，保养加多少钱，维修换什么件，你连个讲价的地方都没有。你的钱包，就是他的任意门。
对经销商而言，这更是修仙渡劫级别的挑战。销售小哥上午刚背熟了赛那的产品手册，下午就得给客户讲清楚亚洲龙的十八个配置区别，大脑CPU直接干烧了。库存更是重量级，以前备一个品牌的车都压力山大，现在要备两个品牌的，资金直接成了压缩毛巾，沾水就膨胀，一不小心就把自己给淹死。这哪是授权，这是上压力。
写到这我突然感觉，我这个比喻有点狠，丰田公关看到了估计想顺着网线过来打我。
但现实就是这么个现实。我作为一个开了好几年油车的中年人，看得太明白了。丰田今天遇到的所有问题，根子都不在渠道上。渠道只是末梢神经，真正出问题的是大脑。当所有人都在讨论智能座舱、自动驾驶、800V高压快充的时候，丰田还在跟你强调他的发动机有多省油，变速箱有多平顺。
这就像大家都在玩开放世界3A大作了，你还在吹自己当年红白机上的像素小人跳得有多高。不是你不好，是你那套屠龙术，在新时代连条狗都打不过。自动驾驶的未来在哪里？不在马斯克的实验室里，而在中国的“老头乐”大军里。只要大爷躺得快，任何高科技都得给他跪下。丰田这种“好学生”，在这种混沌的真实路况面前，它的那套“金钟罩铁布衫”根本不够看。
所以，丰田的销量被自主品牌侵蚀，不是偶然，是必然。你看看比亚迪，那才叫掀桌子。我不过了，你们也别想活。价格战打到你骨折，配置给到你眼花。如果说之前别人只是把蛋糕上的樱桃拿走了，那比亚迪就是连桌子带板凳一起打包端走，顺便把餐厅的灯都给关了。
在这种神仙打架的环境下，丰田搞这个渠道整合，就显得特别……滑稽。同行看了也得傻。这是一种典型的“头痛医脚，脚痛也医脚”的策略。本质上是一场表演，演给总部看，演给资本看，你看，我在努力了，我在变革了。
但能过，就是能过。过不了，就是过不了。
说到底，丰田的自救能不能成，丰田自己说了不算，一汽广汽那俩兄弟心里爽不爽才是关键。当内部的利益纠葛、经销商的资金噩梦和消费者的售后焦虑缠在一起，这场看似精妙的“手术”，很可能变成一场医疗事故。
所以，这事儿最后会怎么样？也许会成功，然后南北大众这些“双胞胎”专业户会纷纷效仿。但更大的可能是，它会变成一个笑话。因为在绝对的技术代差和市场趋势面前，任何营销和渠道层面的小修小补，都像是给一个晚期病人开了一副板蓝根。
真正的解药只有一副，那就是放下身段，忘掉“车到山前必有路”的祖传鸡汤，老老实实地造出中国人想要的智能电动车。否则，别说整合渠道了，你就是把4S店开到天上去，也没用。
毕竟，最好的防守是进攻，而最好的进攻，是直接把对手的餐厅给爆了。丰田现在，还只是在自己家厨房里叮叮当当地砸锅呢。
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