北方的冬天，路面上覆盖着一层薄冰，桥面上的积雪结成了硬壳。大多数前驱车在这种路段上都会小心翼翼，而一辆2026款丰田凌放停在了结冰的坡道起点。它搭载的那套2.5升混合动力系统能爆发出300马力，官方宣传的雪地性能竟然叫板奥迪Quattro。
一套电控四驱系统瞬间响应，毫秒级分配车轮扭矩，车身几乎没有任何多余的摇摆就稳稳地爬了上去。在零下15摄氏度的环境里，原地起步也没有出现你担心的轮胎打滑空转。旁边作为对比测试的本田UR-V前驱车型，轮胎抓着地面却发出了刺耳的摩擦声，车身在启动瞬间就已经朝着旁边偏移了几厘米。
这或许是丰田对“城市SUV该不该有四驱”的一次响亮回答。凌放的这套四驱系统不像传统越野车那样有分动箱，核心是前后桥各有一个电机，电脑能随时监控四个车轮的抓地情况。当系统发现前轮开始打滑，电信号就指挥后桥电机立刻输出动力，整个过程能在零点几秒内完成。你遇到的冰雪,湿滑的沥青路面,高速遇上积水，这些城市里最恼人的路况，恰恰是它最擅长的领域。
官方给出的综合油耗数据没超过5.3升，而实测中很多车主在市区开出了4.8升的表现。加满一箱92号汽油，够你通勤大半个月，算下来一个月油费经常不到四百块。这种“既让马儿跑得快，还让马儿吃得少”的本事，丰田的混动技术打磨了近三十年。
买车的账从来都不是这么简单算的。当你钻进凌放的后排，可能会感到一丝意外。轴距只有2620毫米，比本田UR-V短了整整20厘米。腿部空间对于身高一米八以上的乘客来说确实有点局促，想舒展地跷个二郎腿可能比较困难。
后排中间地板有大概5厘米高的隆起，如果车里坐满五个人，中间那位朋友的双脚会有些无处安放，长途旅行时比较辛苦。后备箱容积标称是515升，放两个大号行李箱再加个婴儿车就已经差不多了，比起那些空间见长的对手，实用性上确实做了些取舍。丰田似乎想得很明白，这台车的主人更多是日常两人或三人的出行状态。
内饰看起来挺舍得用料，仪表台和门板上超过六成的面积都是软性材质包裹。大部分功能都集成在那块可以全屏操作的中控屏里，科技感是有了。不过这块屏幕在冬天遇上点小麻烦，戴着手套的时候，手指点上去经常没反应，得摘下手套才能操作空调温度或者调整导航。有时候开车中想调低点温度，触控需要点好几下，这在高速行驶时确实会让人有点分心。
车机自带的语音识别系统，识别率大概在八成五左右，平时让它“打开天窗”或者“调高温度”基本没问题，在需要它实时重新规划复杂路线时，偶尔会卡壳。高德地图在切换或重新规划时，偶尔需要等待三秒左右，在车流密集的快速路上，这几秒的延迟会让你有点不耐烦。
抱怨完智能化，回到驾驶座上，丰田的传统优势就回来了。混合动力系统在堵车时真的太安静了，电机驱动下车辆悄无声息地蠕行，跟车的过程平顺得像在轨道上滑行。切换到运动模式，深踩油门，发动机和电机会共同发力，超车时并不会有小排量涡轮增压那种迟滞或嘶吼感。底盘调校偏软，碾过小区门口的减速带，冲击感被化解得很柔和，车里没什么硬邦邦的弹跳。
当你开着它以较快的速度过弯时，悬挂对车身的支撑就显得不够足，侧倾幅度能让副驾驶的家人提醒你“慢一点”。车速一旦跑到120公里每小时，风噪和胎噪就会从底盘和A柱位置明显传进来，这时候车里的人聊天需要稍微提高点音量。
辅助驾驶系统达到了主流的L2级别，带车道居中保持的自适应巡航功能在高速上表现很稳，能大大缓解长途驾驶的疲劳。自动泊车功能对新手挺有吸引力，但在识别一些比较窄的侧方车位时，系统成功率大概只有一半多，有时候你会更相信自己亲手打几把方向。刹车的脚感需要稍微适应，初段制动力度比较温柔，日常缓刹没问题，要紧急制动，你得果断地把踏板踩得更深一些。
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