大众推27万级增程SUVID.ERA9X冲击自主品牌格局

全新六座增程SUV大众ID.ERA 9X即将亮相。有业内人士预测，其起售价可能在27万元左右，定价区间直指25-30万的中高端市场。合资品牌终于开始正面迎战由自主品牌长期占据的新能源SUV阵地。

过去几年，外资品牌在新能源领域的表现略显保守——价格高、配置低，一直难以与自主品牌形成正面竞争。此次大众选择在主流价格区间推出增程车型ID.ERA 9X，显然有着不同的思路：不靠品牌溢价，而是以性价比重新赢得消费者的信任。

从尺寸上看，ID.ERA 9X长宽高达5207×1997×1810mm，轴距3070mm，空间已足够支撑六座布局。虽然车身略小于智己LS9、极氪9X等车型，但对家庭用户而言已足够宽敞。更关键的是，大众这次采用了增程动力，而非纯电方案。相比复杂的三电系统，增程技术在成本和供应链上更可控，也让整车定价更具竞争力。

这次布局与此前的ID系列不同。过去的ID.6定价偏高、配置平庸，难敌自主品牌的高配竞争。显然，大众在新一代产品上吸取了经验：把成本用在核心技术与空间上，而非“锦上添花”的智能配置。

有业内专业人士分析，若对比智己LS9，两车差价主要体现在驱动形式、电池品牌及感知硬件上。智己LS9的入门版为四驱，而大众采用两驱方案；电池供应商不同使成本差距约1-2万元；智己配备激光雷达，而ID.ERA 9X可能采用更经济的传感方案。整体看，大众的策略是“配置适度、品牌可靠”，“够用”“省心”成为设计主轴。

这样的策略虽减少了高阶配置，却精准锁定了特定人群——追求品牌稳定、对自主品牌仍有顾虑的消费者；不想完全投身纯电，又希望兼顾续航与节能的人；以及对配置不过分执着但看重持久耐用性的老用户。

当前六座新能源SUV市场竞争尤为激烈。腾势N8、问界M7、领克900等车型销量稳步攀升，每一款都主打智能化和高配置。零跑D19也即将入局，传闻起价可能低于25万，进一步压缩合资品牌的空间。在这样的环境下，ID.ERA 9X要突围并不轻松。

然而合资品牌仍然具备稳固优势：品牌认可度高、售后体系完善、质量稳定。这恰是部分消费者仍然坚持选择大众的理由——花钱买省心、图个放心。大众若能在服务和本土化设定上进一步贴近用户，依旧有机会在竞争中占据一席之地。

未来的25-30万区间，将成为自主与合资真正的对决舞台。大众的加入，会促使自主品牌更加重视品控与服务；反过来，自主品牌的高速创新也将迫使合资品牌在定价与配置上更加务实。

据悉，大众ID.ERA 9X预计将在2月底开启预售，3月正式上市。这场合资与自主的正面对撞，或将重新定义中高端新能源SUV的格局。是借品牌信任稳住阵脚，还是用价格突破重围，大众的这一步，值得期待。