花了四五十万全款买台奔驰GLC300，换成谁都是高高兴兴去提车。温州的张先生前两个月就是这么做的，结果车子开回家，新鲜劲还没过，临牌就过期了。去店里要合格证上牌，销售开始支支吾吾，最后没办法只能把车扔在车库里天天落灰。张先生不是一个人，这家温州欧龙之星奔驰店里，有近20位买主都遇到了同样的遭遇。新车买回来当大爷一样供着，最长动弹不得地苦等了足足两个月。
去店里讨说法，负责人才把兜里的底牌亮出来，说整个集团现在资金转不动了，银行那边信贷卡得死，厂家的返利结算又慢，只能把新车的合格证押在银行换贷款，结果现在根本没钱去银行把这些证件给赎回来。虽然当地金融工作服务中心已经进去帮忙协调，银行也答应分批解押，打算靠后面继续卖车回笼资金来补这个窟窿。但翻开温州晚报，上面已经刊登了公告，欧龙汽车贸易集团连同它旗下的92家子公司，已经全部进入了预重整程序。
这次的合格证风波，说白了只是整个合资豪华品牌渠道全面崩盘的一个口子。现在去逛逛各地的汽车城，往日里抬头挺胸的豪华品牌销售员，现在个个愁眉苦脸。市场上的价格战打得太凶了，新车进价高、卖价低，价格倒挂得厉害。算下来，2026年第二季度这些卖豪华车的经销商，每卖出去一台车，账面上平均就要亏掉两到三万元。这相当于车企直接把过去积攒了十几年老底子一次性全都掀开了，卖得越多反而亏得越惨。
亏本的买卖谁也熬不住，展厅里的老板们只能选择改换门庭。济南的广汇星顺奔驰店直接摘牌换成了广汽启境；北京的鹏龙大厦和鹏龙瑞星这两家大名鼎鼎的奔驰大店，转身就投奔了鸿蒙智行；烟台中升的宝马店，也直接改成了问界用户中心。光是在北京，奔驰的门店数量就从以前的34家一口气缩减到了现在的27家。
老渠道在排队退网，新车在展厅里更是根本卖不动。
回看2025年的官方账本，奔驰在华卖了57.5万辆，同比缩水接近两成；宝马卖了62.55万辆，下滑超过一成；奥迪也没好到哪去，卖了61.75万辆，降了5.6%。三家加起来，一年时间就直接少卖了大概26万辆。本以为这已经是低谷，没想到到了2026年，滑坡直接变成了雪崩。据行业报道，今年1到5月，奔驰在华销量只剩9.9万辆，跌幅过半；宝马和奥迪也分别跌了37.15%和36.69%。在刚刚过去的4月和5月，这三家豪华品牌竟然找不出一款能月销破万的车型。反观同期的国产品牌，零跑15月卖了18.8万辆，蔚来卖了15万辆，这两个牌子加起来的体量，已经超过了这三家传统豪华品牌总和的九成。
老买主们不买账，根子还是在技术层面的被动。前几年奔驰推出来的EQ系列，直接被市场贴上了油改电的标签。早期国产的EQC因为电池管理有缺陷搞过召回，后面很多买主反映续航缩水得厉害，直接在车友圈里落了个不怎么好听的名声。2025年一整年，EQE SUV在全国一共也就卖出去4429辆，展厅里的销售求爷爷告奶奶也送不走一台。
看着燃油车的基本盘在缩水，电动化又迟迟砸不出水花，车企其实也在拼命自救。按照计划，2026年他们打算一口气推出来超过15款新车。基于MB.EA平台的纯电GLC SUV，紧赶慢赶预计在7月份就要推向市场。为了补上智驾这块短板，车企选择跟Momenta联合开发，想用一到半年的时间把新的智驾系统盖到全系车型上。甚至连2026款的EQE，都破天荒地搭载了华为的鸿蒙座舱，连伸手摸得到的屏幕界面都交了出去。
但市场留给这种大象转型的容错空间已经微乎其微。今年基于MMA原生纯电平台打造的纯电CLA正式上市，为了抢订单，22.9万元的起售价直接定得比同级别燃油版还要低。这种自降身段的定价在过去根本不可想象。现实是，到了2026年5月份，这款纯电CLA在全国的月销量依然只有可怜的两位数。
下个月第三方公开统计中该车型的真实上牌量数字，很快就会把这层最后的光环扒得一干二净。
