特斯拉的全球销量已经连续下降了两年。
它的净利润在2025年减少了接近一半。
比亚迪现在成了全球纯电车的销量冠军。
中国市场的新能源车占比已经超过了50%。
这个成绩比国家的预期目标提前了十年。
欧盟最近放宽了原本严格的禁燃令。
他们把零排放的要求降到了90%减排。
路透社认为这是欧盟的一次重大退让。
马斯克一直公开批评氢能源。
他觉得用电制氢的效率实在太低。
他算了一笔账。
55度电只能制出1公斤氢气。
氢能车跑80公里的电量能让电车跑400公里。
这种说法其实带有明显的个人偏见。
马斯克只拿昂贵的绿氢和电车对比。
他故意忽略了廉价的灰氢。
世界上大部分氢气来自煤炭或工业副产品。
这种氢气的成本其实比电解水低得多。
我们看看目前的市场真实情况。
在家用车领域，纯电车的优势非常大。
2025年全球纯电车销量超过了1200万辆。
比亚迪一年的销量达到了460.2万辆。
他们在欧洲的销量增长了接近三倍。
相比之下，氢能轿车卖得非常不好。
全球累计销量还不到4万辆。
本田和现代都停止了相关项目。
丰田的氢能车销量甚至不如比亚迪的月销量。
丰田的负责人也对氢能轿车失去了信心。
但是重型卡车的情况完全不同。
49吨的重卡如果用锂电池会很重。
电池组本身就要占掉3到5吨的载重。
这会浪费掉三成的货运空间。
氢能重卡就没有这个负担。
它的燃料会随着行驶越来越轻。
这种车加氢只需要5分钟。
它在零下30度的低温下也能跑。
中国石化已经开通了长距离氢能重卡路线。
氢能重卡的销量正在快速增长。
港口和矿区的替代率已经超过了30%。
西方国家转向氢能其实是一种无奈。
中国已经建成了世界上最大的充电网络。
我们拥有超过2000万个充电桩。
中国在电池技术上也有了很大突破。
宁德时代的电池能量密度非常高。
电车的续航和充电速度都在快速提升。
欧美国家缺乏完整的电池产业链。
他们的基础设施建设也比较滞后。
他们很难在纯电领域和中国竞争。
所以他们选择换一个赛道。
中国在能源布局上非常清醒。
我们是世界上最大的制氢国。
我们产氢量每年达到3300万吨。
中国既支持纯电车，也支持氢能源。
家用车主要使用纯电技术。
长途运输和重工业则使用氢能。
氢能可以消耗多余的风能和光能。
它能保证国家的能源安全。
马斯克骂氢能是为了保护自己的生意。
西方捧氢能是为了避开中国的竞争。
中国现在选择了两条腿走路。
我们掌握了纯电车的全产业链。
我们也提前布局了氢能的基建和政策。
这场比赛不是简单的谁对谁错。
真正的竞争是全方位的较量。
中国现在手里握着所有的底牌。
我们在能源转型的路上走得很稳。
西方国家还在纠结技术路线。
中国已经在多个赛道上同时领跑。
全部评论 （0）