最揪心的一点是，那个从1999年第一代起就有的分体式尾门，很可能被干掉了。下半截能放平当凳子、当小桌子，用来帮孩子换鞋、钓鱼歇脚、搬家搁箱子的场景太多了，这道门早就不是个零件，还是X5很多人记住它的方式。
宝马给的理由也很直白：真正常用这功能的人并不多，却要付出不小的成本和重量。道理说得通，可情怀不是能用表格算出来的东西。把“多数用户不需要”当做删改的理由，也是在慢慢削弱那些让人和品牌连在一起的小细节。
这代X5外观变化很大。前脸不再套娃式，双肾格栅被压扁，格栅里换成了竖向LED灯带，日行灯里还藏了两个“X”形光条。辨识度明显上去了，有人觉得新鲜，也有人说像汽配城改的。侧面把手移到车窗下沿，改成拨片式设计，以前只在两款极小众定制宝马上见过。风阻做到0.29。国产版出于法规会改成半外露式把手，得先有心理准备。车尾用了贯穿式尾灯，这些变化都挺能接受，但真正让人心疼的，还是那扇门。
尺寸方面，标轴版是4994×2000×1751毫米，轴距3035毫米，比现在加长了60毫米。国产长轴版还会多加大约60毫米。车里空间会更敞，选七座也别指望第三排能让成年人舒服，那还是X7的事儿。内饰上，经典的iDrive物理旋钮被拿掉了，换成了一块1.48米的OLED曲面屏，中控屏17.9英寸，向驾驶员倾斜17.5度。科技感拉满，但老车主上手需要时间。
动力阵容把五种路线都搭上了：燃油、柴油、插电混动、纯电、氢燃料。一套3.0T加48V轻混的燃油系统输出399马力，零百加速5.3秒。插混版纯电续航接近100公里。纯电iX5用了800V架构，续航超过500公里，支持350千瓦快充。一个不太显眼但很重要的细节是，这套底盘从一开始就为这五种动力一起设计，前后轴的安装点完全一样，不管是发动机、电机还是氢燃料电池，车身结构不变，这才是真正的油电同平台，不是后来硬改的凑合货。
底盘还有技术改进，后桥把空气弹簧和减震器分开，减震器挪到弹簧外面，释放了更多空气容积，后排舒适性会有实实在在的提升。全系维持50:50前后配重。还有一台叫“Heart of Joy”的中央计算机，专门管理底盘和驱动，运算速度提升到十倍左右。
现款国产X5售价在59万多到74万多之间，新一代燃油版起步估计仍在70万级别，纯电版因为电池成本会更贵。X5全球累计卖了310多万辆，是宝马最成功的车之一。可这代改得太彻底了：设计语言全面换、天地门可能取消、物理按键大幅减少、全面电气化。这样的改变一定会引来争议，宝马显然想清楚了，要么守着旧影子慢慢老去，要么赌一把未来。
我能理解企业要降本、要适应电动化，但当那扇天地门真的消失时，不只是一个实用功能没了，连着无数生活片段的那根情感线也会断掉。豪华车在这个时代的难题，大概就是怎么在活下去和守住让人记住你的东西之间找到平衡。
