市场数据背后，进口车买家们有着不同于主流消费者的逻辑，他们追求的不是性价比，而是一种无法复制的稀缺价值。
今年上半年，超过27万中国消费者选择了进口车。在新能源渗透率超50%的时代，这些人似乎逆流而行——他们不追求最新的智能科技，也不计算每公里的用电成本。
他们花数十万甚至数百万购买进口车时，目光坚定且很少纠结。他们买的不仅仅是一辆车，更是一种身份象征、一种圈层认同、一种机械工艺的艺术品味。
01 销量背后的真相，进口车仍有一席之地
当新能源车以炫目的智能配置和惊人的加速性能席卷市场时，进口车的销量依然保持着令人惊讶的韧性。中国流通协会数据显示，2025年上半年，仍有超过27万消费者选择了进口车。
这些买家不是盲目跟风之辈。雷克萨斯4S店销售李文坦言：“今年来店里看车的客户数量确实少了，但成交率反而高了”。进口车市场的消费模式正在发生变化。
来到进口车展厅的消费者，通常是“带着答案来的”，他们已经做好了决定，很少会纠结。北京金港保时捷4S店的销售也印证了这一点：“来选进口车的客户，目标都很明确，很少会被新能源热潮左右。”
02 豪华车主诉求，为不可复制的稀缺价值买单
进口车买家追求的究竟是什么？宾利添越车主周先生的观点颇具代表性：“对我来说不只是买一辆车，更是一种专属生活质感的消费。”
这些消费者对细节极度苛求。周先生作为“细节控”，特别欣赏“驾驶时变速箱换挡的丝滑感、油门深浅间发动机细腻的声浪反馈”。在他看来，这些细节是机械工艺与艺术审美的高度融合，少一分精准都不行。
超豪华品牌提供的“专属服务闭环”也是吸引因素之一。“宾利会根据我的用车习惯，定制每年的保养方案，定期还会有仅限车主的私人社交活动。”
03 个性玩家选择，不为实用只为热爱
除了豪华车市场，斯巴鲁BRZ、宝马MINI燃油版等偏个性、性能的进口车型，也拥有一批忠实拥趸。他们是燃油车操控的“死忠粉”，选择进口车的核心逻辑是“热爱”而非“实用”。
即将成为斯巴鲁BRZ车主的小林兴奋地表示：“我从大学时就喜欢斯巴鲁，尤其是BRZ这款车，前置后驱、自然吸气发动机，没有复杂的电控系统，纯粹靠驾驶技术来控制车辆。”
在他看来，虽然新能源车加速很快，但那种“一脚电门到底”的推背感，总觉得少了点“互动”。BRZ则需要控制油门深浅、换挡时机，才能找到最佳驾驶状态，“这种手动操控的乐趣，是我愿意花30多万买它的原因。”
宝马MINI车主陈女士，则是为了“不撞款的设计”。她选择了专属的“辣椒红”车漆，黑色内饰缝线，18英寸的JCW款式轮毂，“这些都是国产新能源车很难做到的个性化配置。”
04 品牌情怀难割舍，时间沉淀造就独特质感
有一部分消费者选择进口车，是源于难以割舍的“品牌情怀”。雷克萨斯老车主孙建永就是典型代表，从2006年第一辆车开始，他始终没有离开这个品牌。
“当时我爸开的是辆凌志LS400，质量特别好。”孙建永回忆道。今年8月初，他卖掉旧车雷克萨斯IS 300炫动版后，转头入手了雷克萨斯LX700。
他也曾经去蔚来、问界等国产车门店看过，但“这么多年开下来，对雷克萨斯这个品牌的感情都刻在骨子里了，国产车智能配置再高，也终归是少了些时间沉淀的质感。”
这种对品牌底蕴的重视，也出现在捷尼赛思车主群体中。多名车主表示，选择这个小众进口品牌，不仅是认可其细腻的做工，更因为那种经过时间积累的品牌底蕴，让他们难以割舍。
05 车主真心话，进口车这些地方该改了
尽管对进口车有着深厚感情，但车主们也并不回避进口车存在的问题。面对理想MEGA和家中另外两辆进口车的对比，北京顺义的史先生直言不讳：“虽说我是个进口车忠实粉，但它的智能化和售后真的让我忍不住吐槽。”
他指出，保时捷718比理想MEGA买得还晚半年，可智能化水平却差了不止一代，“连续对话、场景化指令这些功能基本都没有。”
更令他头疼的是后期维修时等待调配的漫长，“我那辆捷豹XJ有次需要更换底盘件，光是等待调货就耗了一个多月。”
这些痛点让部分曾经的进口车忠实拥趸，开始基于价格与价值的重新权衡而转身选择国产车。“在相同预算下，国产车提供的配置与品质更具竞争力。”
06 进口车转型加速，豪华品牌布局电动化
面对国产新能源车的冲击，不少进口车品牌已经开始加快本土化与电动化进程。今年3月，捷尼赛思正式宣布品牌开启国产化进程，计划在未来3-5年内推出符合中国消费者需求的新能源产品。
6月底，雷克萨斯在上海成立的新能源工厂正式开工，未来将专注于纯电动车型及电池的研发、生产。其打造的第一款纯电车型预计将于2027年正式投产。
据Brand Finance发布的2025全球汽车品牌价值百强榜单，丰田夺冠，特斯拉、奔驰下滑5。电动化转型已经成为所有传统汽车品牌必须面对的课题。
07 市场未来走向，进口车将退守两个阵地
可以预料，未来进口车将最终退守到两个狭窄阵地——法拉利、劳斯莱斯、宾利这些300万以上的超豪华领域，以及极小众的个性化车型。
2025年1-7月百万级豪车销量榜显示，路虎揽胜以绝对优势位居榜首，成为国内唯一前7月销量破万的百万级豪车。保时捷卡宴和帕拉梅拉分别拥有9531辆和6784辆的成绩，合计销量超1.6万辆。
目前百万豪车销量榜前十均为海外品牌。虽然国产新能源车型在整体销量上领先，但在百万级豪车领域仍处于起步阶段。
比亚迪仰望U8是目前唯一进入销量榜前20的车型，862辆的成绩与前十车型存在显著差距。品牌溢价不足、用户认知度低，以及供应链的技术瓶颈，成为了制约国产高端车型发展的重要因素。
未来，进口车将退守到两个终极阵地：法拉利、劳斯莱斯、宾利这些300万以上的超豪华领域，以及极小众的个性化车型。
但即使在这样的细分市场，进口品牌也不再高枕无忧。一些车主已经直言不讳：如果未来进口车能在智能化、售后效率上迎头赶上，同时保持品牌优势，他们愿意为品牌情怀多花一点钱。
否则，仅靠“品牌溢价”获取高利润的好日子，很快就会结束。
全部评论 （0）