在经过了最近十年的「野蛮生长」后，自主品牌车企已经进入了平稳上升的阶段，无论是新势力还是传统品牌，基本都已经找到了适合自己的路子。
可放眼全球中国车企的影响力仍然十分有限，2025年全球销量前十的车企中，只有比亚迪汽车以及吉利集团这两个中国品牌。
现如今已经有越来越多中国车企把目光放到了海外市场，因为大家都知道国内市场的「蛋糕」就只有那么大，要赚钱就必须出海。
那我想问一下大家都知道全球范围内，排行前三的车企都是谁吗？
第一名当然是大家熟悉的丰田汽车，他们在2025年共卖出了超过1,130万辆新车，是当之无愧的全球第一；而第二名则是国人十分钟爱的大众集团，在旗下众多品牌的加持下，他们也卖出了接近900万辆新车。
那全球第三是谁？大多数人都想不到会是现代汽车集团。
早在2000年，起亚与现代汽车就共同组建了现代起亚汽车集团，也就是现在的现代汽车集团，这可以说是韩国工业史上最重要的企业之一。
在2025年，包括现代、起亚以及捷尼赛思等品牌在内，现代汽车集团共销售出超过727万辆新车。其中北京现代2025年销量为21万辆，悦达起亚全年销量为25.4万辆。
实话说这样的成绩我认为并不算差，但和从前的韩系相比就有着非常大的落差。大家应该还记得有很长一段时间，现代和起亚的车型是作为出租车行驶在各大城市之中。
早在2002年，北京汽车就已经和现代集团开启了合作，在国内带来了北京现代这个品牌。
而起亚则选择和江苏悦达集团以及东风汽车进行合作，成立了东风悦达起亚，直到2021年东风汽车退出后更名为悦达起亚。
2013年北京现代就完成了年产销均破100万辆的里程碑，并成为国内用时最短实现累计销量500万辆的品牌。
而悦达起亚也曾完成过年销量65万辆的成绩，在2010-2015年这几年间，韩系车在中国市场可谓混得风生水起，但后来发生的某起政治事件影响了他们......
时间回到当下，翻看7月销量的详细数据，现代集团下的现代和起亚这两个品牌，在中国市场的销量都可以用「惨淡」来形容。
伊兰特现代品牌在7月份卖得最好的产品是现款，月销量为3,852辆；个人蛮喜欢的胜达月销量则为245辆；而他们的纯电产品现代EO羿欧的月销量则为53辆。
赛图斯起亚的部分，7月份的销冠是月销量2,337辆的；大家熟悉的起亚K5月销量为170辆，嘉华的月销量为43辆；而纯电产品起亚EV5的月销量为33辆。
现代和起亚两个品牌加在一起，月销量才勉强破万，甚至不如一些新势力品牌。至于捷尼赛思这个高端品牌，更是接近「查无此人」的状态了。
在我发布了文章《又一品牌离场，合资车企是时候开始自救了？》之后，有朋友说下一个退场的品牌或者说是车系，很有可能会是韩系车。
但在我看来，现代汽车集团并没有那么容易被取代。
根据官方公布的数据可以看到，在2026年上半年北京现代的累计销量为94,697辆；而悦达起亚的上半年累计销量则为118,114辆。
这个成绩看起来还是相当不错的，但似乎和乘联会公布的数据有些对不上。
因为现代和起亚都在国内拥有制造基地，生产出来的车辆不仅供给本地市场，同时也用于出口，而出口的占比甚至高于中国市场的销量。
目前北京现代在国内拥有数家整车生产工厂、发动机生产工厂以及一座技术中心；而悦达起亚位于盐城的制造中心，更是几乎凭一己之力撑起了整座城市。
以中国市场的广阔程度以及他们目前所布局的资产来看，我认为他们并不会那么容易就离开中国，只是韩系车的存在感确实会越来越低。
从产品线来看，目前现代集团旗下在中国市场的产品，仍然以燃油车为主。
目前消费者接受程度比较高的PHEV混动车型，甚至一款在售的都没有。纯电车型倒是有几台，但从销量上来看，也说明了消费者的认可程度并不算高。
其实一直以来韩系车主打的就是一个「高性价比」，此前走的基本上是中低端的路线，整体定位比日系还要稍低一些，现在已经竞争不过自主品牌车企了。
其实在2018年我第一次买车的时候，曾经也认真考虑过起亚智跑这款车，但最终被「发动机有几率会拉缸」这个问题所劝退。
这也是韩系车的一个小问题，他们在质量稳定性的口碑方面两极分化得非常严重。在很多修理工以及专业机构的口中，韩系车的质量非常可靠，但在一些车主看来，韩系车则容易出现大问题。
这是因为韩系车的一些零部件在出现问题后，并不会太容易被感知到，而且多数不影响日常驾驶，日积月累下来就容易出大问题。
实话实话现代汽车集团的技术一定不会比其他车企要差，在赛道上的现代N系列车型必然是不可小觑的存在。
而现代IONIQ（艾尼氪）系列车型，也拥有类似于800V平台、高阶智驾甚至超强赛道能力的技术。
但是在中国市场，现代的转型速度确实有些慢了。
近期在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节让消费者变相充当试车员。
可以理解传统合资品牌对于产品的谨慎和匠人精神，但在竞争如此激烈的市场中，如果仍然不紧不慢地进行转型，那么迟早会被淘汰。
最后韩系车还要面临的一个问题，就是「民族情结」，对此我就不过多展开了。总之目前大家对于韩系车的态度，我认为就是没有太多热情。
电气化转型的大潮加上自主品牌的快速进步，压缩了现代汽车集团这家「全球第三」车企在中国市场的份额，我认为韩系车以后在中国市场的存在感只会越来越低。
你要说韩系会不会退出中国市场，我认为大概率是不会的。毕竟他们仍然有足够多的经销商以及用户累积，如果转型成功仍然有着竞争力。
不知道在你们看来，韩系车还值得选择吗？
（以上内容仅代表个人观点）
