2026年7月乘联会数据显示，国内乘用车SUV零售中新能源渗透率达到65.1%，连续四个月突破60%大关，SUV细分领域新能源占比上升速度更快。
市场结构呈现两极分化：纯电和插电混动SUV凭借更低的使用成本与更丰富的智能配置，持续侵蚀传统燃油SUV份额。头部销量由比亚迪、特斯拉、吉利、长安等品牌主导，传统合资燃油车型多数出现下滑，排名普遍后移。
政策端出现更严要求，WLTC百公里油耗限值进一步收紧，插混车型想要享受政策优惠，纯电续航里程需要达到100公里以上。此类标准推动车企在混动与纯电续航方面加速迭代，不符合新规的老平台车型在竞争中处于劣势。
Model Y在长期销冠地位上被其他新能源车型超越，核心原因包括比亚迪多款插混车型完成迭代，宋PLUS DM-i与元PLUS在续航与终端售价上展现出更强性价比，部分原本考虑Model Y的家庭转向插混产品。此外，多家自主品牌在10万到20万区间频繁推出高配置低价位车型，市场选择增加；特斯拉未对Model Y做大改款，仅有小幅配置调整，产品迭代节奏与国内竞争对手相比显得较慢。
吉利博越L位次回落至第12位，反映出自主燃油SUV在新能源浪潮中的生存压力。博越L的底盘与车内空间仍有优势，但燃油日常成本相较插混车型劣势明显。吉利将更多资源倾斜于银河系列插混SUV，终端优惠与宣传集中于新能源阵营，博越L在同级市场面对长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎7等车型的配置升级与价格竞争时，市场空间被压缩。要维持竞争力，燃油主导的车型需加快混动版本布局以适应政策与消费变化。
日产逍客排名下滑至第84名，体现合资燃油SUV普遍遇冷。逍客长期未换代，仍采用老旧的自吸动力总成，动力与油耗不及当下主流车型；在智能车机与辅助驾驶配置上落后，难以吸引年轻买家。合资品牌在国内的本土化研发与新车投放节奏放缓，导致逍客及部分本田CR-V、丰田RAV4等经典车型近期销量均有所下滑，但这些车型仍保留一定的中老年用户群体，依赖机械稳定性与底盘质感。
目前SUV市场的发展方向包括新能源化推进、插电混动成为家用主流选择以及自主品牌在智能化和用车成本上的竞争优势。终端购车决策应围绕通勤里程、充电条件与后期使用成本展开，新能源适合短途并具备稳定充电条件的家庭，插混适配多场景通勤与长途需求，燃油车型则适合对越野或大尺寸家用有特殊需求的用户。
