车企放话要60天内“清账”，这事儿听着就解渴，尤其是对于那些给车企“倒腾”零件的伙伴们，简直是久旱盼甘霖。
可转念一琢磨，这戏码真能像想象中那般“敞亮”？
这不，广汽、一汽、东风、吉利、长安、江淮这些“腕儿”级车企，扎堆儿官宣要把供应商的“回款日”压缩到两个月内。
搁以前，这简直是“天方夜谭”。
要知道，从前供应商们“望眼欲穿”，没准儿得“苦等”个大半年才能拿到钱，更有甚者，遥遥无期。
京西智行的人就说了，账期一短，他们就能更稳当地“排兵布阵”，采买原材料时心里也更有谱，不用提心吊胆资金链“断档”，影响整车厂“开足马力”。
德赛西威也觉得，这能让大家更安心地“啃”研发这块硬骨头，省得整天为“米”发愁。
但话说回来，理想是“满汉全席”，现实往往是“窝窝头”。
车企承诺的账期，真能按时“兑现”吗？
要知道，车企“赖账”也不是一天两天的事儿了。
随便“扒拉扒拉”去年的财报，就能瞧见国内车企给供应商的付款周期，普遍都在120天往上走，有的甚至超过200天。
这和国际上那些车企50到70天的“回款速度”相比，差距可不是一星半点。
这么“悠长”的账期，对供应商来说，简直就是“噩梦”。
为了“糊口”，他们可能得去“啃”高利贷，或者把应收账款拿去“典当”，白白“烧”财务成本。
更“惨烈”的是，没钱“砸”研发，只能眼睁睁看着技术“掉队”。
现在车企说要缩短账期，听起来确实“诱人”。
但问题是，这钱从哪个“时辰”开始算？
是从收到货那天起，还是从开了发票那天起？
开票的月份算不算在账期里头？
付款方式是直接“撒钱”，还是用承兑汇票“打发”？
如果是承兑汇票，是银行“背书”还是商业“背书”？
这其中的“弯弯绕”可多了，稍不留神，供应商可能还是得“吃哑巴亏”。
就像四维图新的人说的，现在供应链面临的“困局”，可不光是账期长这么简单，还有零开发费、“血拼”价格等等一揽子问题。
想要真正“破局”，还得从产业链的“顶层设计”入手，捣鼓出一个整体性的“通关秘籍”才行。
德赛西威的人也坦言，供应链的支付“生态圈”极其复杂，从规则“落笔”到真正“奏效”，肯定需要一个“磨合期”。
他们现在正忙着和客户“对表”，确认具体的落地细节，看看怎么才能把这个支付生态“重塑”好。
还好，已经有车企注意到这些“猫腻”了。
比如上汽就“拍胸脯”保证，不会用商业承兑汇票这种给供应商“添堵”的结算方式。
这么看来，上汽还算“靠谱”。
说白了，车企缩短账期，对大家都是“双赢”。
对车企来说，可以把更多“心思”放在研发和服务上，不用整天琢磨着怎么“拖字诀”。
长安汽车的朱华荣就说了，他们去年年底“囤”了1100亿“余粮”，就是为了应对可能出现的“幺蛾子”。
对供应商来说，缓解了“囊中羞涩”，就能更有劲头“死磕”研发。
深圳一家汽车芯片厂商就说，破除“内卷”的关键在于创新，而不是“价格战”。
这对整个产业的健康发展来说，是“正向循环”。
但是，这事儿能不能真正“开花结果”，还得看车企的“诚意”和“手腕”。
毕竟，承诺是“空头支票”，做到才是“真金白银”。
希望这次车企们是真的想“改头换面”，而不是“雷声大雨点小”。
只有整个产业链都“生龙活虎”了，中国汽车产业才能真正“扬眉吐气”。
这可不是一句“漂亮话”，而是关系到每个人的“饭碗”。
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