11.99万起，东风日产N7电驱轿车“放榜”了。这事儿，咂摸咂摸，有点意思。按理儿说，眼下这电车江湖，厮杀得血雨腥风，各路豪杰恨不得把价码砸到地心里去，一个合资牌子，还是尼桑，冷不丁冒出来一款这么“接地气”的电车，是底气足还是另有盘算？
先撂几句这车本身。皮囊内饰啥的，IT之家已经扒得挺细了，什么无框车门、贯穿式尾灯、256色氛围灯…这些玩意儿，说白了，现在的电车都一个模子刻出来的，卷的就是那点儿针头线脑。要紧的是价码，11.99万起，这价位，直接硬刚比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L HiP这些自主品牌的插混车。兴许你会说，电车和插混，压根儿不是一个战壕里的。可对咱老百姓来说，都是掏十几个大子儿买个车，图的就是个省钱、省事、能跑。
这下问题来了，尼桑N7凭啥能从这些“老油条”手里薅羊毛？
有人嚼舌根，靠的是金字招牌。毕竟，尼桑在国内也算是街知巷闻，质量口碑也还凑合。可今儿是2024年，不是十年前，消费者对合资品牌的滤镜早就稀碎了。尤其是在电车这块，自主品牌的技术沉淀和革新能耐，那是明摆着的。
也有人说，靠的是黑科技。高通骁龙8295P芯片、momenta智驾系统，听着怪吓唬人的。可说句实在话，现在各家车企都在堆料，比拼智能化段位，尼桑在这方面并没啥独门绝技。再说了，所谓的“全国都能开”“全国都好开”，听着更像是一种吆喝。毕竟，自动驾驶这玩意儿，道阻且长，哪是靠一个芯片就能搞定的？
再往深里抠，尼桑N7的横空出世，八成是合资品牌在电车转型路上的焦虑症犯了。想当年，合资品牌仗着技术优势和品牌光环，在中国市场赚得钵满盆满。可现在，面对自主品牌的崛起，他们发现自己越来越力不从心。技术优势不再吃香，品牌光环也逐渐褪色。
所以，尼桑祭出了“以价换量”这招，想着用更低的价格来笼络人心。但这真是条康庄大道吗？
依我看，悬。
一方面，降价这事儿，没准会砸了自个儿的牌子，让消费者觉得尼桑是在自降身价。另一方面，就算价格下来了，尼桑N7在智能化、续航里程这些方面，跟自主品牌比起来，也没啥过人之处。
更要命的是，尼桑N7的出现，没准还暴露了合资品牌在电车战略上的迷茫。他们好像还没摸清门道，不知道自己该怎么跟自主品牌掰手腕。是继续抱着传统的燃油车技术不撒手，还是梭哈电车？是在高端市场跟特斯拉、BBA叫板，还是在低端市场跟自主品牌肉搏？
当然，咱也不能一棍子把尼桑N7拍死。它的出现，起码给消费者多了一个选项。而且，没准还能倒逼自主品牌，再往上拱拱产品质量和服务水平。
只是，在这场电车江湖的腥风血雨中，尼桑N7想要杀出一条血路，恐怕还得拿出点真本事才行。毕竟，咱老百姓又不傻，最终还是会选那些真正能挠到痒处的产品。当我们习惯性地把原因归结为合资品牌定价策略跑偏时，是不是也该想想，他们在技术创新和市场嗅觉上是不是慢了半拍？
末了，想起了之前听过的一句话，说的是“时代要是想踹你，连个招呼都不打。” 这话听着扎心，但却是大实话。对尼桑来说，现在正是一个节骨眼。要是他们不能及时调整航向，适应市场的风向，那么，被时代抛弃，恐怕也只是时间问题了。
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