秦家族以前真的是狠起来能把别人一整年的销量压在一个月里。现在情况变了，日子不太好过。
今年5月，整个秦家族卖了28360辆。单看数字没错，但比起以前经常单月破五万，差距明显。更糟的是秦PLUS在6月只卖了6370辆，同比暴跌超过一半。秦L干脆停产了。曾经的“销量王者”现在变成了“问题少年”。
竞争对手像吉利、长安都在同级别猛攻，而自家海洋网系列又分走了不少客户。秦系列需要一款新车来打破僵局。比亚迪就把希望放在了全新秦MAX上，定在8月13日正式上市。
官方和经销商透露的信息里，有几件事要注意。展车会在7月底开始进各地店里，感兴趣的人能提前去看。新车有两套动力：DM-i插混和EV纯电。插混版有4款配置，预扣款区间是11.5万到14.5万元。纯电版有5款配置，预扣款区间是12.5万到15.5万元。
外观沿用了比亚迪王朝网的龙颜美学。前脸是封闭式格栅，中间有“龙须”贯穿饰条，配上大尺寸梯形进气口和三角形导流槽，整体偏运动。侧面是大溜背轿跑造型，腰线往上扬。尾部用了熏黑处理的“中国结”贯穿式尾灯，灯壳熏黑，内部是丝带状分层发光纹理，辨识度高。
车身尺寸定位中型轿车，长宽高是4866/1880/1495mm，轴距2820mm。内饰是环抱式座舱，配15.6英寸可旋转悬浮中控屏和内嵌式全液晶仪表。方向盘是新两幅式多功能，带滚轮控制键。采用电子怀挡，中控通道全镂空，下面留了开放式储物区，上面集成50W无线快充面板和双杯架。扶手箱里有车载冷暖冰箱，前排座椅支持加热、通风和按摩。
配置上有天神之眼B驾驶辅助系统，支持高阶智能驾驶。高配可选装车顶激光雷达，支持全场景泊车和城市高速领航。其他还有闪充技术、自动空调、氛围灯、无钥匙进入/启动等。
动力方面，插混版搭1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，外加驱动电机175kW，电池为磷酸铁锂，CLTC纯电续航提供230km和320km两个版本。纯电版后置单电机，分120kW和240kW两种功率，官方写240kW换算约326马力。电池用第二代刀片电池，有52.868kWh和64.315kWh两种容量，CLTC续航分别是530km和630km。全系标配闪充技术，官方说10%充到70%只需5分钟，10%充到97%需9分钟；在零下30度极寒环境下补能时间会多出3分钟。
底盘是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配可选装云辇-C智能车身控制系统。
我觉得这款车能不能大卖，关键看三点。第一是价格。预扣款从11.5万起步，如果正式售价能压到11万以内，性价比才明显。第二是别和自家兄弟互相内耗，定位要清楚。第三是产能和交付，价格合适订单不会愁，但能不能按时把车交到客户手里才是真问题。
比亚迪体量够大，只要价格到位、定位明晰，订单不成问题。能不能把秦家族从销量困境里拉回来，就看8月13日上市后的市场反应。
