现在电车是越来越多了，开起来确实舒服，起步快，没噪音，用车成本也低，很多人家里都添了电车。
但这电车有个最大的关键点，就是那块压在底盘下的动力电池。
这东西可是个金疙瘩，新车一半的成本都在它身上。
所以说，电车不怕小刮小蹭，就怕电池出问题。
电池一旦动过，那问题可就大了，不光是修起来贵得吓人，更关键的是安全没保障了，以后就像揣着个定时炸弹开车，谁心里能踏实？
一台电池有问题的二手电车，在市场上基本上就是个没人敢接的烫手山芋。
前不久在成都就发生了这么一件事，可以说把二手电车里的水深问题活生生地展现在了大家面前。
有位覃大哥，打算买台二手电车来跑网约车，这活儿对车的要求挺高，得空间大、坐着舒服、续航还得靠谱。
他在网上看中了一台红旗E-QM5，这车可以说是为了网约车市场量身定做的，后排空间大得能翘二郎腿。
卖家在网上的描述写得那叫一个漂亮：2023年7月上的牌，才跑了两万多公里，保证是原版原漆，连个螺丝都没动过，绝对的精品车况。
最吸引人的是，价格比市场上同款车要便宜一些。
覃大哥一看，这条件太诱人了，就跟卖家联系上了。
卖家也是满口保证，说车子是因为自己觉得太大开着不方便才卖的，车况好得很。
覃大哥虽然心动，但也没被低价冲昏头脑，他知道二手车市场里的门道多，所以特地找了专业的第三方验车师傅，约好一起去现场看车，图个放心。
到了地方一看，那台红旗E-QM5停在那儿，车身上落满了灰尘和树叶，一看就是停了很长时间没人动了。
车主见了他们，一边手忙脚乱地拿布擦车，一边嘴里还不停地说：“我这车没问题的，保证好得很，你们根本不用看，验车纯粹是浪费钱。”这话一说出来，验车师傅心里反而咯噔一下，行内人都知道，越是这样拦着不让验的，车子往往问题越大。
检查就从外观开始了。
因为车身贴了透明的车衣，用手摸感觉不出来，验车师傅就用漆膜仪仔仔细细地把全车测了一遍。
结果显示，全车的漆面厚度数据都差不多，很均匀，说明确实没有因为碰撞刮擦去做过钣金喷漆。
然后又检查了发动机盖、车门、后备箱盖的固定螺丝，也都是原厂状态，没有拆卸过的痕-迹。
从表面上看，这车的确符合卖家“原版原漆”的说法。
进到车里，内饰也挺规整，就是有些地方有点脏，座椅和方向盘的磨损程度也比较轻微，跟两万多公里的里程数看起来也对得上。
车里的各种电子功能按键也都试了一遍，没发现什么毛病。
看到这里，覃大哥心里稍微松了口气，感觉自己可能真是捡到宝了。
可就在这个时候，验车师傅在查阅车辆的后台维保记录时，发现了两个天大的疑点，一下子让整个事情变得扑朔迷离起来。
第一个疑点是关于公里数的。
维保记录上清清楚楚地显示，这台车在2024年9月18号那天，有过一次“市场出质”的记录，当时系统里登记的公里数是33716公里。
可蹊跷的是，就在同一天，系统里又多了一条记录，公里数变成了22716公里。
这凭空少掉的一万一千公里是怎么回事？
是工作人员手滑录错了，还是有人故意把里程数调少了？
再联想到从那天到现在，大半年的时间过去了，车子的表显里程才跑到两万五千多公里，一年开不到三千公里，这对于一台常被用作营运的车型来说，真实性实在让人怀疑。
第二个疑点，也是最要命的，是保险记录。
一份“原版原漆”的车，外观上连个划痕都难找，保险公司那边却查到了一笔高达六万多元的出险理赔记录。
这笔钱可不是个小数目，对于这台红旗E-QM5来说，都快赶上三分之一的车价了。
钱花在哪儿了呢？
车身没有钣金喷漆，那只有两种可能，要么是撞了人赔偿了，要么就是维修了底盘上某个昂贵的部件。
人伤的问题不好查证，但如果是底盘维修，能花掉六万多的，目标几乎可以百分之百锁定在动力电池包上。
带着这个巨大的疑问，验车师傅向车主提出，需要把车开到修理厂，用举升机升起来看看底盘。
车主一听这话，脸色立马就变了，很不情愿地说：“车不都说了是原版原漆吗？底盘有什么好看的？”验车师傅就说要检查一下悬挂和纵梁这些结构件，车主也不好再强行拒绝，只好不情不愿地发动车子，带他们去找修理厂。
结果一连找了两家修理厂，举升机都用不了，因为这车的底盘特别低，举升机的托臂一伸过去就会顶到电池包，有刮伤的风险。
车主这时候更不耐烦了，催促说别找了。
但覃大哥态度很坚决，今天这底盘非看不可。
最后总算找到一个地沟式的举升机，车子一升起来，验车师傅二话不说，直接钻到车底，直奔电池包而去。
结果不出所料，电池包的问题大了去了。
固定整个电池包外壳的几十颗螺丝，每一颗上面都有非常明显的拧动痕迹，边缘的密封胶也是后打上去的，工艺非常粗糙。
这说明，这个电池包肯定被整个拆下来，并且被分解开维修过。
虽然电池包总成的铭牌还在，说明不是整体更换，但这种“开膛破肚”式的维修，风险一点也不小。
再回头去看维保记录，里面根本没有在4S店维修或更换电池的任何信息，这证明这次大修是在外面的普通修理厂干的，属于非官方授权的维修。
覃大哥一听电池被拆修过，当场就火了，直接跟车主理论起来。
他买车是要拉客的，安全是天大的事，一个在外面被“野路子”修过的电池，谁知道有什么隐患，万一在路上出事了怎么办？
车主一开始还嘴硬，说：“我这车还有4S店质保呢，你怕什么？”覃大哥气得直接掏出手机，当场给红旗的4S店打电话咨询。
4S店客服的回答彻底击碎了车主的谎言，客服在查询了车架号之后明确告知：“先生您好，我们系统记录显示，这台车的动力电池有过非授权的维修记录，所以它的三电系统终身质保和整车质保都已经全部失效了。”
这下人赃并获，证据确凿，车主再也没法狡辩了，干脆开始耍无赖，一口咬定他的车能开能跑就是没问题，拒不承认自己隐瞒实情，更别提赔偿覃大哥来回的路费和验车费了。
覃大哥气得没办法，只好选择报警。
警察来了之后，面对这种民事纠纷，加上车主一副“我就是没钱，你能怎样”的态度，也是非常无奈，只能从中调解。
这件事也解释了开头那个疑问：为什么车主宁愿在网上费尽心机骗个人买家，也不把车卖给车贩子？
因为专业的车贩子精明得很，他们一看维保记录和保险记录，再上架子一看底盘，瞬间就能明白这车是怎么回事。
一台没有了官方质保、核心部件又被非官方维修过的电动车，在他们眼里就是个巨大的风险源，收回来很可能就砸在手里卖不掉了。
即便有车贩子敢收，出价也绝对会低到让车主无法接受。
所以车主才想钻空子，找那些不懂行、图便宜的个人买家下手，想把这个“烫手山芋”甩出去。
这件事也给所有想买二手电车的朋友提了个醒，买车时千万不能只看表面，一定要查清车辆的全部历史记录，尤其是电池的健康状况和质保情况，这才是二手电车真正的价值所在。
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