你知道吗，新能源皮卡在2026年已经把市场占有率推到13%了。说实话，这事儿来得比很多人想的还快——我们把目光从柴油、汽油皮卡转到这块，发现变化比想象里大。
趁着刚做完燃油皮卡的价格图谱，我们又把主流品牌的新能源皮卡（纯电和插混）做了年中梳理。统计出来的数字挺直观：在售主流车型已经超过20款，价格从11.98万元一路到31.68万元，覆盖面很广。
最热闹的是10-15万元区间，这里堪称兵家必争——共有10款车型在此厮杀。福田大将军EV、吉利雷达2026款金刚EV都以11.98万元起步，威麟R08 EV紧随其后。顺便一提，吉利雷达老款金刚EV起售价曾低至9.98万元（对价格敏感的卡友还可以考虑）。
有意思的是，入门级不再只有纯电工具车。增程的长安猎手，以及插混的长城商用炮Hi4-T、吉利雷达地平线PHEV也加入战局——两车售价14.98万起，给既想要长续航又怕充电的用户多了选择（微创业、绿牌、低成本、多用途，这类需求被照顾到了）。
15-20万元区间则是乘用化和高端商用化的爆发地，共有6款车型。长城乘用炮Hi4-T的综合续航写着1017km，还是很吸睛；江铃大道EV主打纯电长续航；郑州日产Z9 GE PHEV和福田火星7 PHEV则把传统合资和老牌优势搬了上来。这类车通常配大电池包，续航不再是短板，智能座舱和外放电这些乘用属性也做得更好。
20万以上也有人角逐，5款车型在此布局。福田火星9 PHEV在往豪华乘用方向试水；大通星际X EV以560km纯电续航和高端定位，把国产新能源皮卡的价格天花板拔高了。
和去年比，变化明显。产品阵容丰富起来了——当时15万元以下几乎没几个可选（雷达金刚EV当时以9.98万起步是个例外），而今年虽然最低起售价抬到了11.98万，但15万以内的车型数量猛增至9款。这种扩张意味着新能源皮卡正往更大众的方向走，与燃油皮卡在核心价格带开始正面竞争。
技术路线也变了。今年统计的21款新车里，纯电9款、插混10款、增程2款，插混加增程合计占比57%，首次超过纯电。插混和增程的优势很明显——综合续航普遍能突破1000km，里程焦虑被大幅缓解，又保留了燃油车的补能便利，适合长途、重载、拖挂场景。纯电则出现两极分化：一端是9.98-15.88万的经济型，续航在400-500km，主要干城市配送和短途工具活；另一端是20万以上的高端化产品，重视乘用体验和智能化配置。顺带提一句，面向行业客户的高价位纯电皮卡在退市——厂商们在把重心往终端个人用户倾斜。
品牌格局也热闹起来了。长城用Hi4-T技术和全系矩阵继续领跑——山海炮、乘用炮、商用炮三箭齐发，覆盖14.98-24.98万；吉利雷达用金刚EV、地平线EV、地平线PHEV、金刚PHEV四款，价格横跨11.98-22.18万；福田的火星7 PHEV、火星9 PHEV和大将军EV在纯电插混两条线上并进，火星系列甚至把1200km续航写成了标杆。长安的猎手和猎手K50 2026款以12.79万起售，算是增程路线的坚定拥护者。江铃、大通、江淮、郑州日产、威麟也至少各有一款阵地，无一缺席。对比去年那种几家独自试水的局面（还记得长城炮新能源、吉利雷达RD6吗），今年几乎成了主流品牌的必答题。
说白了，长城在矩阵和技术上占先，郑州日产、福田、吉利雷达等在纯电和混动领域追得很紧。市场占比破13%，加上越来越多高品质车型，新能源皮卡不再是政策的附庸，而是真能和传统柴油、汽油皮卡正面交锋的对手。接下来谁能先把三电系统的稳定性和整车安全性做成护城河，谁就更有可能在这片蓝海里站稳脚。
