说实话，在机场看到蔚来ES8大五座版开启预订的消息时，我第一反应是：蔚来这次终于听劝了。
这些年看着新能源市场卷来卷去，大家都在拼命往车里塞第三排座椅，好像没个六座七座都不好意思跟人打招呼。结果呢？我身边十个买了六座SUV的朋友，八个跟我说第三排一年用不到五次，大部分时间就是个大型储物格，还得天天惦记着给它腾地方。
蔚来这次算是把用户的真实痛点给摸透了——直接把5.28米长的大家伙砍成五个座。
这空间，是真的离谱
取消第三排座椅后，这台车后备箱常规容积直接涨了大约600升。这是个什么概念？原来放个婴儿车都得琢磨角度，现在露营那套家当——帐篷、折叠桌椅、烧烤架，闭着眼往里扔就行。后排放倒之后那个3084L的空间，怎么说呢，我觉得搬家都不用叫货拉拉了。
关键第二排也跟着沾了光。那两张座椅靠背能躺到138°，配上加长腿托，整个人能直接瘫在那儿。我甚至觉得这后排舒适度已经在向MPV看齐了——但它又是个SUV的底盘高度，视野和通过性都没丢。
性能没砍，还是那个暴躁的大家伙
虽然把第三排砍了省了点料，但这台车的底子可是半点没缩水。
NT3.0平台、全域900V高压架构、双电机四驱、520kW功率、700N·m扭矩，零百加速3.97秒……你很难想象这是台车长接近5米3的SUV能干出来的事。油车时代这个级别的车谈零百加速，那是开玩笑。
续航方面全系标配102度电池包，CLTC工况能跑655公里。当然这个数字看看就好，实际开肯定要打点折，但有蔚来那个换电体系兜底，我觉得焦虑感确实会小很多。毕竟3分钟满血复活的体验，跟蹲在充电桩前等半个多小时，完全不是一个维度的东西。
智能座舱，ET9同款待遇
车里面倒是给了不少惊喜。那套Skyline天际线屏幕是蔚来ET9同款，48英寸的5K miniLED横贯整个前风挡下方，再加上15.6英寸中控屏和后排那个21.4英寸娱乐屏，这配置放在这个价位的车上，确实有点越级了。
芯片是自研的神玑NX9031，配了激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，高速NOA领航辅助是标配。虽然城区智驾还没完全放开，但硬件预埋得比较足，后续OTA升级空间还是有的。
另外那个8.8L的车载冰箱和后排独立空调控制面板也都在，基本把移动客厅那套配置给配齐了。
价格才是真正的杀招？
现在最关键的问题就是价格了。
现款ES8六/七座版整车卖40.68到44.68万元，BaaS租电版29.88到33.88万元。这次砍掉第三排，物料成本降了一些，行业普遍预测整车版会落到36万级别，BaaS版甚至可能压到26万元上下。
如果真是这个价格，我觉得杀伤力确实会比六座版大不少。毕竟26万左右能买到一台5.28米的旗舰级大五座SUV，还有换电体系兜底，这个性价比逻辑是说得通的。
而且BaaS方案在这个价位确实有独特优势。新能源车这两年更新换代太快了，电池技术日新月异，自己买断电池的话，过两年看到别人用上更先进的技术，心里多少会有点膈应。但如果是租电方案，就不用承担电池贬值的风险，随时可以换新电池，灵活度高很多。
最后说两句真心话
ES8大五座版这台车，目标用户其实很明确——就是那些二胎以内的家庭，不需要第三排，但又想要大空间和旗舰品质的用户。
以前这些人可能会纠结：为了偶尔可能用到的第三排去选六座版，多花钱还要牺牲后备箱和第二排舒适度；选五座的其他品牌，又觉得品牌调性和换电便利性差点意思。
现在ES8大五座版来了，算是把这个纠结给破了。
至于它到底能不能成为爆款，最终还是要看7月9日上市时的正式定价。如果真能打到26万BaaS这个区间，我猜理想L9和问界M9的团队，多少得紧张一下了。
你会考虑大五座版还是传统的六/七座版？欢迎在评论区聊聊你的想法。
