今年上半年的高端MPV赛道，热闹程度真是不输任何SUV战场。
腾势在7月17号把第二代D9插混版的门槛往下拉了一截，加推了一款四驱闪充豪华型，官方指导价直接打到了32.98万元。
跟今年4月底上市的闪充尊贵型相比，账面上整整省下了3万元。
这动作的意思其实很明白，就是在30万出头的走量区间里重新盖个门楼，应对隔壁岚图梦想家和魏牌高山带来的挤压。
对准备买MPV的家庭来说，大家最关心的肯定不是车企打到了哪一步，而是这3万元的差价，到底砍到了哪块骨头上。
真要把两台车的配置表摊开来对比，你会发现厂家这次用的不是乱挥的盲盒刀法。
核心的三电动力、智驾硬件和第二排的照顾，基本上被原封不动地保留了下来。
动力依然是那套1.5T发动机搭配前200kW、后45kW的双电机组合，系统综合功率给到333马力，跑起来依然是零百7.3秒的四驱输出。
大家买这种大七座车最在意的第二排，4向电动调节、腿托、10点按摩、一体式小桌板加上1080mm的超长滑轨依然全在。
甚至主驾的8向电调、加热通风按摩，还有车内的7.5L冷暖冰箱和帝瓦雷音响，也都没有被抠掉。
智驾硬件方面，天神之眼B的激光雷达方案也原样保留，1颗激光雷达加上3颗4D毫米波雷达和11个摄像头，硬件底子没有缩水。
那这3万元到底是靠什么省出来的？
主要是精简了一批非核心体验配置和部分电池容量。
最直观的变化是电池包从66.5kWh调调整到了58.5kWh，CLTC纯电续航从401公里变成了350公里。
车内的HUD抬头显示、15.6英寸的副驾娱乐屏、智能香氛和水墨云杉真木饰板被拿掉了。
副驾位置拿掉了电动腰托和10点按摩，只保留了基础的4向电动和加热通风；第三排则取消了加热和通风功能。
底盘上的云辇C系统虽然保留了阻尼控制，但取消了双阀配置，不再具备预瞄和iCVC智能底盘矢量控制能力。
仔细品一品就能明白，被砍掉的这些功能，多半属于锦上添花的类型。
把电池容量缩掉一小块，续航少了51公里，换来3万元的现金优惠，对于每天在市区接送孩子、周末去趟郊县的普通家庭来说，350公里的纯电续航应付日常一周通勤其实也够用了。
这次新车依然把闪充作为主打卖点，吃的是800V高压平台和第二代刀片电池。
从官方给出的参数来看，快充时间标注为0.15小时，也就是9分钟左右，宣传口径提到了"5分钟充好、9分钟充饱"。
在NEDC工况下，整车的综合续航能达到1480公里，亏电状态下的WLTC油耗是6.45L/100km，而且依然吃的是92号汽油。
如果家里没有私家充电桩，这种高补能效率的插混架构在日常用车时确实能少受不少罪。
在选购这台车的时候，大家得厘清自己的真实用车场景。
如果你买车主要是家庭自用，日常也就是一两个人上下班、周末带上一家人出游，第三排并不是天天坐人，副驾和抬头显示也没有执念，32.98万元的豪华型核心体验已经给了八九成。
但如果你买这台车带着相当一部分商务接待的任务，或者家里人口多，第三排的利用率极高，需要频繁满载长途出行，那加3万块钱上闪充尊贵型，换来更大的电池、HUD、副驾屏以及第三排的座椅加热通风，这笔钱花得就不算冤枉。
上半年高端新能源MPV赛道里的竞争确实激烈，价格和配置的博弈每天都在发生。
腾势在二代D9上市两个多月后重新下探入门门槛，拿出的就是这样一套讲究实用主义的牌。
对于准备看车的买家来说，拿着32.98万元的预算去展厅试驾时，重点试一试第三排的乘坐体感和无预瞄底盘的滤振表现，只要这两项能过得了心里那关，这台入门版就算是踩在了对的点子上。
