那天看到召回公告的时候，我心里咯噔一下——这次涉及的是2020年12月到2024年5月生产的奇骏，一共有29608台车被点名，理由可不是什么“小毛病”。高速或者激烈驾驶时，发动机油温会陡然升高，机油变稀，润滑效果下降，轴瓦磨损并出现异响，最严重的情况是曲轴卡死、车辆直接熄火。想象一下，你在快车道上驰骋，下一秒动力全无，方向盘握着也没用，那是真正会让人心跳失速的场景。
更让我皱眉的是，这是国家要求必须执行的召回，不是厂家主动发现问题心血来潮去解决的。东风给出的应对方案是免费升级发动机软件、检测发动机，必要时更换总成。听起来很负责任，但仔细一想，这升级并不是为了解决散热不足的本质，而是让发动机在高负荷状态下自动降功率、降转速，油温不上去问题就“控制”住了——说白了，就是让你别开太猛。
有人分析，这代奇骏沿用的是老平台的油冷系统，为了节省成本没加独立油冷器，如今靠软件补丁，就像有人家的墙漏水，不修墙而是让你少用水，这锅随时都可能让车主来背。对比起来，丰田RAV4遇到同类问题时调整了ECU并更换油泵，本田CR-V更是干脆直接全系更换发动机。东风的做法就像是先盖上盖子等声音小了再说，看似省事，但信任感难免打折扣。
更迫切的是，召回启动只剩14天，很多车主还没收到通知。有的车跑了十万公里以上，轴瓦可能早就磨出毛病，只是暂时没冒头，一旦在高速上突然熄火，没有任何预警，后车根本来不及反应，那瞬间的危险是无法用售后安慰来平息的。
在车友论坛上，有位车主提到冷车启动时会听到金属敲击声，去4S店咨询，得到的答复是“正常现象”。听上去云淡风轻，可真没人愿意拿自己的生命和家人的安全去赌这一句“正常”。目前官方还没有公布事故案例，但风险一直存在。其实，国家去年底就开始严查动力系统问题，东风这次的动作很可能是在新规出台前提前预防。新草案里已经强调，潜在风险要及早判断和处理，这次的召回或许就是一次示范。
作为一名车主，我理解技术限制，但更希望制造商能在安全问题上多一点诚意，少一点侥幸。毕竟，我们上路时，唯一的期待就是平安回家，而这份平安，不该靠“别开太快”来维系。你会在这种情况下放心继续开吗？
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