对经常跑高速的比亚迪车主而言，快充的速度不是由充电桩决定的。车辆刚结束长途行驶、电池处于合适的温度的时候，充电效率会比较理想；如果车辆在高温环境下长时间暴晒或者冬季电池温度过低的话，即使插上同一个快充桩，实际功率和等待时间也会有明显的变化。
多次进行高速快充的车主说夏季气温超过30度时,车辆刚跑完大约100公里高速后直接连接快充,功率可以稳定在58kW以上。从30%到80%约需28分钟。基本可以满足车主买瓶饮料、简单休息一下的要求。
但是如果车辆刚刚停在太阳下暴晒了两个小时，情况就会不同了。电池温度偏高之后，车辆的温控系统就会介入调节充电功率，这时候会因为环境因素而改变原本的数值范围。同样从30%到80%，耗时可能会增加到40多分钟左右。也就是说决定充电速度的是电量百分比，并且是电池当前的温度状态。
这里有一个容易被忽略的地方，刚跑完高速并不意味着电池就适合立刻大功率充电了，车辆还会根据温度以及电池的状态来控制功率。车主可以留意中控屏或者充电桩上显示的实时功率而不是仅仅看预计剩余的时间。如果功率一直偏低的话先检查一下车辆是否处在高温保护、低温限制的状态下还是充电桩本身存在什么问题导致无法正常提供电力供给。
另一个常见的误区就是把“充满”当作每次快充的目标，电池电量达到80%之后充电速度就会逐渐减慢，越接近满电的时候等待时间就越长。实际使用当中前80%的电量可以很快被补上而最后20%却需要花更久的时间。
如果后面还有行程，充到90%左右就已能满足之后的驾驶需求，可以据此决定是否继续等待。对于赶时间的人来说，盲目守到100%，未必是效率最高的选择。长途行驶、附近充电条件有限或者停车后需要较长时间使用车辆时，在这种情况下也存在需要充电的情况。
冬季快充的时候也要注意电池温度。低温下为了保护电池，车辆会主动降低充电功率。刚启动的车马上就连接上快充，很难达到理想的速度。可以先开一段路来调节一下车温再进行下一步操作；一些车型还支持导航到充电站时预热电池的功能，车主可以根据自己的需求来使用。
开启暖风并不意味着所有的车辆都会直接完成电池预热，具体效果还要看车辆的版本、环境温度以及热管理系统。最好以车辆提示为准，不要简单套用“几分钟”的标准。冬季发现充电功率低的时候可以耐心等待电池升温再进行充电工作。
快充的主要目的不是追求最大的功率，而是使车辆在合适的温度和电量区间内工作。夏天避免暴晒后立即期待满功率，冬天给电池留下一个升温的时间段，并根据行程合理选择80%、90%或者100%的电量来行驶，一般比简单的站在旁边等待“充满”要省时间。
