铃木终于醒悟了，新款Burgman125号称大改款，拿到之后心里头那叫一个五味杂陈。
怎么说呢，这车就像是刚洗剪吹过的小伙子一样干净利落，穿得人模狗样了。但是如果你真的想和他聊点啥的话，“基础”二字已经成了他的全部内涵。
先把时间轴拉回到过去，看一看到底是怎样的路子。
其实这款车在印度市场很火，因为那里路况复杂，铃木给配了一个脚启动杆，现在看这个东西挺土的，但是万一电瓶没电了就是救命稻草。
看看我们这里的人，买车的时候恨不得把配置表翻烂了都没有大彩电、没有无钥匙启动都觉得丢人。
高配版有TFT仪表盘，科技感十足。但是你钻到底盘一看后轮明晃的鼓刹以及没有波澜起伏悬挂结构的时候就会从幻想中清醒过来。
动力方面，要分开来说。
8.4匹马力，这个数据摆在那里了，请问你希望它起步的时候有多暴躁呢？
那是不可能的。
它是城市通勤代步的好工具，平稳、省油又耐用才是铃木的拿手好戏。
在早高峰的车流中穿梭，轻盈自在是实打实在的感觉，在绿灯亮起的时候想体验那种推背感的话就换台吧，这辆车根本就没有那个功能。
再看一眼外观，铃木这次确实下足了功夫，线条夸张得可以称作拉伸的极限大踏板风格很张扬，在街上回头率也挺高的。
漆面工艺也在线，饱满的质感确实能唬住很多新手。
但是越是光鲜的外表，我心里就越觉得反差大。
这就是所谓的面子工程，铃木也明白，在现在的时代里买车的人首先看的便是屏幕和外壳。
这就引出了两个比较有意思的问题。
另一个就是“配置焦虑”，现在买车，是不是把方向给弄错了？
总觉得屏幕越大、按键越炫，这辆车就越好。
但是看看这台Burgman，刹车系统、悬挂底盘这些关系到生死的东西还是几十年前的水平，却因为一个TFT仪表而被人们认为是“大改款”。
我认为车主要是用来跑的，安全冗余比只显示导航的那个屏幕重要一万倍。
另外一个就是市场导向方面，印度人买摩托车的时候就把它当作工具来用，并且哪里坏了修哪去；我们把摩托车当成一种生活方式的延伸，在保证实用性的基础上还要显得高大上一些。
这两种逻辑并没有绝对的好坏之分，但是铃木这次把两者揉合在一起做得非常突出也显得很吝啬。
说到底，这辆车不过是个精致的代步工具而已，在内部还是那个保守的老铃木。
满足了你对于豪华的虚荣心，但是在重要的硬件上依然保持一种陈旧的态度。
看着车后轮上的鼓刹，再看中控屏上显示的菜单闪烁着亮光的时候心里想的是：我们这些人有时候真的就是被那些所谓的“科技配置”给惯坏了，而最本质的操作乐趣却被咱们丢得一干二净。
这辆车买回来通勤用很好，但是如果你想要那种骑行时的激情的话就还是再攒点钱看看别的吧。
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