全球设计融合中国智能，威兰达低油耗兼具操控

大家好，我是速哥。今天试驾的这台车，可是后台呼声非常高的一位选手——广汽丰田全新威兰达。大家对它关注的核心原因，我想大致有两点一是丰田一贯的省心耐用，二是看它的 TNGA 底盘，是否真如传闻那般“有惊喜”。今天我就带你一起感受一下。

先从外观看起。这一代威兰达确实在设计上有些新意。前脸的立体感比之前更强，多边形中网配合黑化灯组，透着一股“城市冒险家”的气质。我个人很喜欢它的切削式造型，棱角分明、硬朗感十足。走近摸一摸漆面，质感细腻，观感不错。车长 4665mm，视觉上并不显臃肿，侧面的肌肉线条在阳光下很抓眼。

尾部的黑化尾灯比老款更精神，夜间点亮时很有高级感。下方是双边共两出的排气造型，不过只是装饰，这点我不太能理解，明明可以做成真排气。

坐进车内，第一感觉是熟悉又更新。中控 15.6 英寸的大屏非常抢眼，布局不再是传统丰田那种“工具车”风格，而是多了一分科技味。敲一下中控台的塑料板，虽然还是偏硬，但装配精度和缝隙控制都不错。液晶仪表配 HUD 抬头显示，配置齐全。方向盘的皮质手感比我之前试 RAV4 时更细腻，按键反馈也清晰。无线充电、全景天窗、智能尾门这些在它的价位里算厚道配置了。

后排空间我直接用自己的 180cm 身高来体验。前排调好我的坐姿后，后排腿部还有一拳半的余量、头部空间三指，靠背角度可调，舒适度不错。地台中间稍有隆起，但不影响乘坐。唯一的吐槽是出风口下面的 USB 口位置太低，插线费劲。好在后排座椅可全部放倒，对喜欢露营的朋友很实用。

说到驾驶感受，先聊发动机。这台 2.0L 发动机热效率达 40%，起步轻快，油门前段响应线性，不突兀。CVT 变速箱逻辑稳定，市区频繁起停能保持顺滑，没有急促降挡。中段加速稍有拖沓，但已经比老 RAV4 强不少。动力输出稳定，不会出现空转无推进的尴尬。

转向方面，助力调校低速轻盈、高速稳定。弯道侧倾控制得不错，这是 TNGA 架构底盘的优势。我在一个匝道稍微压了下弯，车身姿态很稳，没有漂的感觉。悬架偏硬但不生涩，过小坑洼时会有轻微声响，可能与桶壁设计有关，但整体质感可以接受。

下来，这台全新威兰达依旧是一台稳健但不无聊的家用 SUV。百公里 5.7L 的油耗很香，加上丰田的耐用与省心，很符合家用需求。智能配置补齐短板，驾驶感受更有质感。不过内饰质感还能提升，假排气也有优化空间。

如果你需要大空间、看重油耗、又偶尔想自驾，这台车很值得考虑。尤其是它提供发动机、变速箱和双擎电池终身质保，这对消费者是个强有力的保障。

总体感受是——丰田终于在智能化与质感上舍得下功夫了。想找一台靠谱又不油腻的 SUV，这台你值得去试试。

如果你也对威兰达感兴趣，或者有不同看法，评论区聊聊你的驾驶体验吧。