广汽埃安AION RT最近上市，顶配的650智豪版定价11.98万，直接就把带激光雷达的高阶智能驾驶门槛，拉到了12万块钱以内。
现在的国内新能源市场，真的让人看不懂，或者说看得太懂了，就是要玩命地把价格打下来，把配置往上堆。
广汽埃安新出的这个AION RT，顶配车型650智豪版卖11.98万，这个价钱听着是不是就跟买个普通家用车差不多？
可你把配置单拉出来一看，CLTC续航标着650公里，还带着激光雷达，这操作直接就让那些卖20多万的车心里有点发慌。
特斯拉Model 3后驱版，现在裸车还要20.95万，续航才556公里。
这么一比，AION RT的价钱差不多是它的一半，续航还多了快100公里。
这笔账怎么算都觉得有点魔幻，马斯克估计也得寻思寻思，这游戏的规矩怎么说变就变了。
说真的，以前总觉得那些听起来特别厉害的“新科技”，比如激光雷达，怎么也得是三四十万的车上才能见到的东西。
现在国产品牌告诉你，12万不到，这玩意儿你也能有。
这就不是简简单单的性价比了，这简直就是在重新定义入门级智能电动车到底该是个什么样。
很多人对特斯拉的纯视觉方案一直有争论。
从技术上说，纯视觉确实有它的牛气之处，但在国内这种复杂的路况下，多一个激光雷达做个备份和补充，心里确实能踏实不少。
毕竟，谁也不想自己的智能驾驶系统在关键时候，把路边的塑料袋当成障碍物，或者对突然窜出来的人反应慢了半拍。
激光雷达搁在那儿，就是多了一双眼睛，多了一份保险。
再看看电池，AION RT顶配用的是宁德时代的神行新电池，68.1kWh的电池组。
这电池主打的一个卖点就是抗低温。
咱们北方用户冬天开电动车，最怕的就是续航打骨折。
神行电池在天冷的时候，续航掉得没那么厉害，充电速度也快，这对于缓解冬天的续航焦虑还是挺管用的。
而且埃安还给了宁德电池终身保修的承诺，这对普通家庭用户来说，吸引力可太大了。
电池是电动车最核心也最贵的大件，有了终身保修，就等于说未来好几年都不用担心因为电池衰减或者坏了要自掏腰包花一大笔钱，用车的成本实实在在地就降下来了。
车里面的配置也挺有意思的。
AION RT的内饰设计可能没有Model 3那么简单到极致，但实用性是拉满了。
14.6英寸的中控大屏，能分屏操作，而且对手机连接的兼容性也做得很好，华为HiCar和Carlink都支持。
不管你用什么牌子的手机，上车投个屏都很方便。
更厉害的是，主驾和副驾的座椅通风加热，直接是全系标配。
这在同价位的车里，你基本上是找不到的。
你想想，特斯拉的座椅加热还得加钱选装，这么一对比，谁更有诚意，不是一目了然吗。
还有像540度全景影像、6kW的对外放电功能，这些都是特别实用的配置，不管是平时停车，还是周末出去露营，都能派上大用场。
当然了，动力方面，AION RT的165kW电机，百公里加速7秒多，跟Model 3那种性能猛兽是没法比。
但话说回来，对于绝大多数在城市里上下班和家用的人来说，这个动力是完全够用了。
咱们买车，毕竟不是天天都要去赛道上跟人比起步。
品牌影响力上，特斯拉确实还是那个标杆，开出去的面子和社交属性就摆在那儿。
埃安虽然这几年发展很快，销量也不错，但在品牌认知度和保值率上，跟特斯拉比还是有段路要走。
这也是很多人纠结的地方。
但是现在的消费观念也在变，大家越来越理性，越来越看重实际的价值。
当一辆车能用一半的钱，给你提供更长的续航、更丰富的配置，甚至在一些核心技术上也不差，那所谓的“国际名牌”光环，还能有多大的吸引力呢？
省下来的那十来万，能干好多事了。
对于预算有限，又想体验最新智能驾驶技术的年轻人或者家庭来说，AION RT这样的产品，诱惑力真的太强。
到底是为品牌和那种“感觉”咬牙上Model 3，还是实实在在地把钱花在刀刃上，选一个配置拉满的国产车，这确实是个需要想清楚的问题。
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