有什么变化？
外观：混合动力车不再是事后才想到的
内部：干净舒适
动力传动系统和驾驶：安静下来
评价与定价：混合动力车是救星
小型跨界SUV是增长最快、竞争最激烈的新车市场之一。几乎每个主流汽车制造商都会在这个细分市场推出至少一款甚至更多车型。丰田也一直在努力打入这个细分市场。丰田最初推出了造型独特的C-HR，但由于其外观奇特且缺乏全轮驱动，一直未能赢得市场。随后，丰田推出了更为传统的卡罗拉Cross，这款车也沿用了丰田著名小型轿车的平台和名称。
自上市以来，卡罗拉Cross甚至推出了混合动力车型，并针对2026款车型进行了多项全面升级，使其焕然一新。这些升级相当低调，这意味着丰田一定认为这款SUV仍然具备竞争力。在体验了一段时间之后，我们认为丰田可能需要重新考虑这一策略。
首次试驾活动让我们在有限的时间和有限的环境下，对车辆留下初步印象。敬请关注 CarBuzz，我们将很快发布全面的试驾评测。
有什么变化？
丰田将更新的重点放在了2026款丰田卡罗拉Cross的外观上。现在，燃油版和混合动力版车型的差异化进一步凸显。每款车型都拥有独特的前脸和不同的格栅，而混合动力版的前脸看起来不像丰田在燃油版上加装了一个空白面板。另一项重大更新是部分车型配备了10.5英寸的信息娱乐屏幕。而之前的车型只配备了8英寸的屏幕。
外观：混合动力车不再是事后才想到的
正如我们之前提到的，丰田似乎将大部分精力都花在了卡罗拉Cross车型的更新上，主要集中在外观造型的改变上。混合动力和非混合动力车型的前脸，包括格栅在内的设计都进行了改动。两款车型的前大灯和尾灯外壳也采用了更深的颜色。在这两款车型中，我们更倾向于混合动力车型的改动。之前的车型看起来与普通版卡罗拉Cross非常相似，但格栅完全被覆盖，似乎是在最后一刻才加装的。新设计更具整体感，格栅被弱化，与保险杠融为一体，并与车身同色。这与凯美瑞在纯混合动力车型上所做的设计改动非常相似。
非混合动力版卡罗拉Cross的外观与老款非常相似，保留了类似RAV4的大尺寸撞色格栅。我们不太喜欢新款格栅，因为它的实体部分和更粗的格栅板条看起来有点廉价。不过，总的来说，它们即使算不上特别令人兴奋的跨界车，也算得上是相当帅气的。
内部：干净舒适
Corolla Cross 的内饰变化不大。现在信息娱乐系统配备了更大的屏幕，我们将在信息娱乐部分详细讨论这一点。丰田推出了一种名为 Portobello 的新内饰选择，就像它以蘑菇命名一样，它是一种棕色人造革。在我们试驾的 XLE 车型上，它看起来相当犀利。事实上，丰田在 Corolla Cross 中提供了一些很有吸引力的内饰选择。我们试驾的混合动力 XSE 采用黑色内饰，座椅上有有趣的蓝色条纹和匹配的对比色缝线。当然，这些是最高装饰级别，较低装饰的内饰更加平淡。
继续说设计，卡罗拉Cross的仪表盘无疑是车内最像卡罗拉的地方。整体设计与轿车和掀背车非常相似，屏幕位于带衬垫的仪表盘上方。中控台上还有大量的实体按键和旋钮，用于调节空调，方向盘上则用于控制各种功能。这些按键质感十足，在如今触控式控制盛行的时代，显得格外清爽。简洁的换挡杆也赏心悦目，无论是混合动力版还是非混合动力版，它都一应俱全。
说到空间和舒适度，Corolla Cross 对前排乘客来说很棒，但对后排乘客来说就没那么好了。前排各个方向的头部空间都很宽敞，超出了你对这款车尺寸的预期。再加上我们测试的高配车型上充足的座椅调节和缓冲垫，它的舒适性相当不错。后排座椅的腿部空间相当狭窄，作者的膝盖会卡在驾驶座上。如果你身高六英尺或以上，你的头可能会碰到天花板。尽管如此，它的后排座椅比 Corolla 掀背车更实用。如果你选择全轮驱动的普通 Corolla Cross 或混合动力车，后排载货空间为 21.5 立方英尺，比 Corolla 掀背车的 17.1 立方英尺要多一点。前驱 Corolla Cross 的空间为 24 立方英尺。放倒后排座椅，全轮驱动车型的空间增加到 44 立方英尺，前驱车型则增加到 46.9 立方英尺。丰田并未公布后排座椅放倒后的卡罗拉掀背车的具体数据。
信息娱乐：一切都与妥协有关
与去年一样，所有卡罗拉 Cross 车型均标配 8 英寸信息娱乐屏幕。XLE 和 XSE 车型标配全新的 10.5 英寸屏幕，LE 和 SE 车型可选配。同样，XLE 和 XSE 车型配备 12.3 英寸仪表盘，其他车型则仅配备 7 英寸。信息娱乐系统上额外的屏幕空间有助于提升可视性，但缺点是更大的屏幕意味着取消了音量旋钮。丰田为其配备了音量加、减和电源按钮。
此外，由于屏幕位置较高，且相对较靠近驾驶员，即使是基础屏幕也易于阅读和使用；因此，我们不会特意追求更大的屏幕，但也不会因此而放弃更高配置的车型。至于操作系统，卡罗拉Cross使用与其他丰田车型相同的系统，左侧设有快捷图标，方便访问，无论功能如何，这些图标始终可用。它对输入的响应也非常灵敏，因此整体体验非常出色。此外，无线Apple CarPlay和Android Auto是标配。
动力传动系统和驾驶：安静下来
我们试驾了卡罗拉Cross的两个版本，分别是混合动力和非混合动力车型。虽然两者之间存在一些显著差异，但也有很多共同点，但并非所有共同点都是好的。我们先从动力系统说起。两款跨界车均搭载自然吸气的2.0升四缸发动机，但非混合动力车型则没有任何电动助力。因此，它有两种驱动方式：纯前轮驱动和全轮驱动。它的功率为169马力，在同级别车型中处于中等水平。动力通过传统的CVT变速箱传输，能够很好地模拟自动变速箱的转速上升和传动比变化。
CVT 变速箱模仿自动挡的设定挺好，因为它能有效缓解引擎盖下的一些恼人噪音。发动机运转起来相当粗糙，噪音也很大。由于是自然吸气，低速扭矩也不足，所以需要加大油门才能开。当然，虽然丰田没有公布 0-60 英里/小时的加速时间，但这辆车的速度也不算特别快。
混合动力车型同样缺乏发动机的精致度。如果不踩油门，电动机可以缓解噪音。但是，E-CVT 采用不断变化的传动比，因此在急加速时可以听到稳定的嗡嗡声。不过，混合动力车型的优点在于它多出了 27 马力，虽然丰田没有给出扭矩的综合数值，但电动机的即时峰值扭矩有助于它快速起步。燃油经济性也非常好，混合动力车型在微型跨界车市场中是一个罕见的选择。唯一的竞争对手之一是起亚 Niro，它的效率更高，但没有卡罗拉 Cross 的全轮驱动。因此，考虑到额外的动力、全轮驱动和效率，混合动力车型比非混合动力车型更值得推荐。
至于其他驾驶体验，它的表现更好，但噪音仍然是个问题。转向轻盈、精准且相对敏捷。整体感觉轻盈，但转向响应并不积极。悬架偏软，但操控性足够好，不会感觉飘。对于一款小型家用车来说，这是一款典型的丰田合理的悬架调校。令人沮丧的是，路面和胎噪相当大。在特别崎岖的路面上行驶会让人感到疲惫，尤其是在发动机轰鸣的情况下。
评价与定价：混合动力车是救星
说到定价，Corolla Cross 再次处于中等水平。非混合动力 L 装饰起价为 24,635 美元，加上 1,450 美元的目的地费用，总价为 26,085 美元。基本混合动力装饰 S 起价为 28,995 美元，加上目的地费用为 30,445 美元。相比之下，非混合动力 Corolla Cross 的价格比本田HR-V低几千美元，比现代 Kona 低约一千美元，但低于雪佛兰 Trax和 Trailblazer、起亚 Seltos和日产 Kicks。Trailblazer 和 Seltos 甚至可能配备全轮驱动，价格低于基本款 Corolla Cross。此外，Kicks、HR-V 和 Kona 等竞争对手的内部空间更宽敞。此外，雪佛兰、科纳和塞尔托斯都配备了更精致、更强劲的涡轮增压发动机。至于混合动力车型，它比起亚Niro贵了几千美元，但正如我们之前提到的，丰田确实配备了起亚没有的全轮驱动系统。
丰田在安全配置方面相当慷慨，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助和停车传感器。然而，非混合动力车型在其他方面却显得简陋，甚至配备了钢制轮毂和轮毂罩，并且只有几种灰色可供选择。许多上述竞争对手也配备了类似的配置，不过有些车型在配备这些配置的情况下价格更实惠。
卡罗拉Cross面临的最大问题或许在于竞争。大多数竞争对手都能做到卡罗拉Cross的所有功能，比如在小巧实惠的车身内提供实用性和离地间隙，甚至还增添了更多亮点。有些车型更时尚，有些更实用。有些驾驶乐趣十足，而有些则更注重精致。丰田甚至连价格都算不上最优。它唯一的亮点是混合动力版本，将效率和动力完美结合。因此，这确实是我们唯一推荐考虑的版本，如果这还不适合您，您应该看看其他竞争对手。
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