当一家车企的销量目标完成率达到97%，却因营收未能达标而引发舆论热议，这已经不仅仅是某一企业的经营话题，更是一面映照行业转型困境的镜子——中国汽车制造业是否正在“以价换量”的路上，陷入增长规模与价值稀释并存的怪圈？
长安汽车近日澄清了“取消年终奖”的传闻，表示公司已依据全年经营状况执行相关激励计划。但随之披露的经营数据，却让行业看到了一个值得警惕的现实：2025年销量达到291.3万辆，接近300万辆目标，但全年收入约2860亿元，距离3000亿元的目标存在明显差距。
销量与营收之间的落差，表面看似温度差，实则是行业深处的价值裂痕。当价格战成为市场常态，卖得越多反而不一定赚得越多。如何跳出这种“销量漂亮、收入失速”的增长陷阱，已成为摆在整个行业面前的现实问题。
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**一、销量光鲜背后的财务真相**
长安的经营数据直观揭示了“规模不经济”的财务表现。在存量竞争愈发激烈的赛道环境中，车企往往依靠降价促销抢占份额，导致每新增一辆车的边际收入贡献持续下降。数字上的增长，让财报的营收和利润承压。这样的模式在多个品牌间同样存在，只是长安案例更具代表性。
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**二、三个结构性压力共同推高陷阱风险**
价格战固化为日常策略，官降、终端补贴、权益叠加已成行业惯例。销量的增长，是以牺牲单车均价和毛利率为代价，形成“降价—冲量—营收疲软—再降价”的循环。
新能源与智能化转型需要高额研发和配套投入，但中低价位市场竞争火热，技术溢价空间有限。规模扩张摊薄成本的同时，也在加剧同质竞争，反过来侵蚀营收和利润。
业务结构过于依赖一次性整车销售，缺乏软件、数据服务、生态订阅等多元收益来源。相比部分全球领先车企已有稳定的软件及服务收入，单一硬件销售模式在波动周期下显得脆弱。
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**三、突围：回归价值为先的增长逻辑**
行业需要淡化对单一销量榜的迷恋，更重视高质量的市占率、用户全生命周期价值以及品牌的长期健康度。
通过核心技术差异化和平台能力，提升产品溢价，摆脱低价竞争的束缚，实现有利润的扩张。
培育软件付费、智能服务、数据增值等高毛利业务，多元化收入构成，降低对单一硬件销售的依赖。
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**结语**
长安的销量表现与营收差距，是整个行业在转型深水区的一个缩影。如今的竞争已从追逐增量转向博弈存量，单纯扩大规模已非唯一答案。真正可持续的增长，必须兼顾技术积累、品牌塑造和用户价值提升。
从“以价换量”向“以质取胜”的转变，虽然伴随挑战，却也是中国汽车产业走向成熟与构建全球竞争力的必经之路。在电动化与智能化的浪潮中，那些能够在规模之上建立坚实价值基石的企业，将更有可能在未来的产业周期中占据主动。长安的案例，不是困境的终点，而是方向的提示。
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