29.98万起，这辆大众能抢走谁的蛋糕？
3月30日预售开启，但核心问题从来不是它有什么，而是卖多少钱，你会觉得不买就亏了？
有人说，大众的增程车，凭什么和理想L9、问界M9打？对，它确实来得晚，但晚有晚的好处，它直接对准了这两款车的所有软肋出拳。
这车的增程3.0，解决的是老车主的尴尬。
开过早期增程车的人都知道那种感觉：高速上电量一掉，发动机嘶吼着补电，动力却像被抽空，超车都没底气，ID. ERA 9X搭载的EA211 1.5T增程器，在拉萨海拔3650米实测，满电和亏电的零百加速只差0.18秒，这意味着什么？
你不需要在没电是一条虫和有电是一条龙之间反复横跳， 它把增程车最大的软肋，变成了铠甲。
CLTC纯电续航超400km，综合续航破1600km，四驱版亏电油耗6.27L/百公里，参数背后的意思是：城市通勤你根本用不到油，长途奔袭你不会被扔在路上，就算真没电了，它也比同级车省得多。
德系底盘，是这个级别最稀缺的溢价。
5.2米的车长，3070mm的轴距，比宝马X7还大，大车有两个原罪：像开船一样晃，像考科目二一样难掉头，ID. ERA 9X给了两个解决方案，双腔空悬和后轮转向，转弯半径4.85米，比两厢Polo还小，一个场景：你在老城区窄路掉头，旁边电动车催你，你一把轮就过去，后座的孩子甚至没醒，这不是炫技，这是每天都能用到的尊严。
它凭什么畅销？
有人说，大众的智能驾驶落后了，这次它全球首搭Momenta R7强化学习世界模型，支持无图城市NOA，坦白说，能不能打赢华为ADS，我不知道，但我知道一件事：这车的核心用户，35-45岁的二孩奶爸，对智驾的诉求不是炫技，是高速不累、泊车不慌， 一个做私募的朋友，去年提了理想L9，他说：副驾屏孩子看动画片不吵我就行，NOA我一年用不了几次，这句话，大众应该刻在研发中心墙上。
畅销的密码，从来不是配置单，而是价格单。
目前市场预测集中在两个区间：29.98万起和35万起，差这5万，就是生死线，如果定在29.98万，它直接卡在理想L8和问界M7的价位，但车长和轴距打的是L9和M9，用中型SUV的钱，买全尺寸SUV的体验，这就是降维打击， 如果定在35万起，它面对的是理想L9（42.98万起）和问界M9（46.98万起），便宜7-11万，能不能打？
能打，但不致命。
这车要畅销，起售价必须低于30万。
因为今天的消费者不傻了，他们知道，大众的品牌溢价在新能源赛道已经被清零，他们要的不是大众标，是一辆没有短板、价格厚道、售后不愁的家庭用车，ID. ERA 9X的底子足够好，德系底盘、无焦虑增程、真六座空间，剩下的，就看上汽大众有没有壮士断腕的定价勇气。
预售明天就开了，问题交给你：当一辆5.2米的大众旗舰SUV，卖得比理想L8还便宜，你会怎么选？
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