在如今这个汽车市场百花齐放的年代，选车确实成了一件让人既兴奋又头疼的事。
一方面，我们自己国家的汽车品牌，特别是新能源领域，发展得是风生水起，各种高科技配置、炫酷的设计层出不穷，让人眼花缭乱。
但另一方面，对于很多经验丰富的老一辈驾驶者来说，他们心中那杆秤，始终偏向于那些经过时间检验、口碑扎实的传统燃油车。
这不，一个很典型的问题就摆在了我们面前：丰田凯美瑞和日产天籁，这两位日系中级车市场的常青树，到底该怎么选？
事情的起因很简单，一位朋友的父亲准备换车，预算大概在二十万上下。
老爷子对现在的新能源车持保留态度，总觉得电池技术还不算完全成熟，心里不踏实，所以目标非常明确，就要一台皮实、耐用、省心的燃油轿车。
这么一来，丰田凯美瑞和日产天籁自然而然就进入了决赛圈。
有趣的是，这两款车的最终落地价格差了大约一万块钱，天籁要更便宜一些。
然而，从市场反馈来看，价格更低的天籁在销量上却远不如凯美瑞。
根据近期的销售数据显示，凯美瑞一个月能卖出超过一万七千台，而天籁的销量则在七千台左右徘徊，差距相当明显。
这就让人纳闷了，难道消费者们都觉得那一万块钱的差价值得花？
还是说凯美瑞真的在产品力上有着压倒性的优势？
为了搞清楚这个问题，我们不妨把这两台车放在一起，从里到外进行一次细致的对比，看看它们各自的优缺点到底在哪里。
首先，我们从大家最关心的外观和尺寸说起。
作为标准的中级轿车，凯美瑞和天籁在车身尺寸上可以说是旗鼓相当，车长都接近四米九，轴距也都超过了二米八，无论是前排还是后排，乘坐空间都非常宽敞，满足一个普通家庭的日常使用是绰绰有余的。
不过，在设计风格上，两台车就展现出了完全不同的取向。
这一代的凯美瑞，自从采用了丰田的TNGA架构之后，整体设计语言就变得非常激进和年轻化。
尤其是它那个面积巨大的前脸进气格栅，有人觉得很有冲击力，显得很运动，但也有相当一部分人觉得这个设计有些过于夸张，甚至给人一种不太牢固的塑料感。
相比之下，日产天籁的外观设计就要显得更加沉稳和大气。
它采用了日产家族化的V-Motion前脸设计，通过恰到好处的镀铬饰条点缀，营造出一种精致而不张扬的美感，更容易被大多数年龄段的消费者所接受。
但是，天籁的设计也有一个不大不小的问题，那就是它和自家的紧凑级轿车轩逸长得太像了。
当你把两台车停在一起时，会发现它们就像是同一件衣服的“中码”和“大码”，这在一定程度上拉低了天籁作为一款B级车应有的档次感和独特性。
进入车内，两款车在内饰氛围和配置策略上的差异就更加明显了。
它们都力图营造一种温馨舒适的驾乘环境，但在具体实现方式上却走了两条不同的路。
朋友的父亲在体验过后，明显更偏爱天籁的内饰。
原因很简单，日产非常懂得如何抓住消费者的心理。
天籁在基础配置上就给得相当大方，比如可以带来开阔视野的全景大天窗、手感舒适的真皮方向盘，以及非常实用的倒车影像功能。
这些都是驾驶者每天都能接触到、使用到的东西，能够直接提升用车的便利性和愉悦感。
而反观价格更高的凯美瑞，在同价位下，这些舒适性配置却需要额外选装。
那么，丰田把成本花到哪里去了呢？
答案是那些平时看不见、但关键时刻能救命的安全配置上。
凯美瑞全系标配了多达10个安全气囊，并且配备了包括自适应巡航在内的驾驶辅助系统。
这其实反映了两家车企不同的造车理念：日产更注重满足消费者的“感官体验”，让你觉得物有所值；而丰田则更执着于提升车辆的“安全冗余”，为你提供更全面的保障。
可以说，一个是用舒适性配置来讨好你，一个是用安全性配置来保护你，孰优孰劣，就看消费者自己更看重哪一点了。
当然，对于一辆车来说，开起来的感觉才是核心。
从动力参数上看，两款车都搭载了2.0升的自然吸气发动机。
凯美瑞的最大马力为173匹，而天籁为156匹，表面上看，凯美瑞的动力储备要更充足一些。
但令人意外的是，在实际的百公里加速测试中，两台车的成绩竟然都在11秒左右，并没有拉开明显的差距。
这就要归功于它们各自不同的动力总成调校了。
天籁的油门踏板在低速起步阶段调校得非常灵敏，你只要轻轻一点，车身就会有一个很积极的向前姿态，在城市拥堵路况下跟车会感觉很轻松。
但是，当你需要急加速时，那台CVT无级变速箱的响应就会显得有些迟缓，发动机的转速上去了，但车速的提升却不那么迅猛，尤其是在时速超过60公里之后，再加速的能力就只能说是勉强够用。
而凯美瑞的优势在于它搭载了一台带有起步齿轮的特殊CVT变速箱。
这项技术可以理解为在车辆起步的瞬间，变速箱会先用一组齿轮进行硬连接传动，使得动力传递更直接，响应更迅速，让你感觉车子很跟脚。
当车速提升起来之后，它又会无缝切换回传统的钢带传动，以保证行驶的平顺性和燃油经济性。
这种设计巧妙地弥补了传统CVT变速箱起步乏力的短板，使得凯美瑞在整个速域内的动力表现都更加从容，特别是在中高速路段的再加速能力上，要比天籁更有底气。
从耐用性和技术先进性上来说，凯美瑞的这套动力系统也确实更具优势。
最后，我们再来聊聊底盘和乘坐感受。
日产天籁素有“移动大沙发”的美誉，这绝非浪得虚名。
它的悬挂系统调校得非常柔软，对于路面上绝大多数的细碎颠簸都能过滤得干干净净。
即使在通过一些较大的坑洼路面时，虽然车身会有一些轻微的晃动，但传递到车内的冲击感非常小，乘坐舒适性堪称一流。
不过，这种极致的舒适取向也带来了一些副作用，比如在高速过弯时，车身的侧倾会比较明显，方向盘的手感也偏轻，会让人在高速行驶时感觉信心不是那么足。
而凯美瑞在TNGA架构的赋能下，底盘表现有了质的飞跃。
它不再是过去那种软绵绵的感觉，而是增添了几分德系车的厚重感和韧性。
它的悬挂在保证舒适性的前提下，能够提供更清晰的路感和更好的支撑性，过弯时车身姿态控制得相当稳健，悬挂的回弹也更迅速，没有多余的晃动。
同时，它的方向盘转向力度要比天籁更沉稳一些，在高速行驶时能给人更强的安定感。
简单来说，天籁的目标是让你在车里坐得舒服，尽可能隔绝掉外界的干扰；而凯美瑞则试图在舒适与操控之间找到一个更好的平衡点，让你在开车的过程中也能享受到一定的驾驶乐趣。
综合来看，凯美瑞和天籁是两台性格迥异的车。
朋友的父亲最终选择了天籁，其实也是一个非常理性的决定。
虽然他更欣赏凯美瑞的动力系统，但考虑到他日常的用车环境主要是在城市里代步，偶尔才上一次高速，天籁的动力也完全够用。
更重要的是，天籁在基础配置上给得更实在，价格还便宜了一万块钱，省去了后期加装倒车影像等配置的麻烦。
对于追求实用和性价比的消费者来说，天籁无疑是一个很有吸引力的选择。
而凯美瑞的优势则在于其更先进的动力技术、更均衡的底盘调校和更高的安全标准，这些“内功”虽然平时不易察觉，但却能为车主带来更长久的价值和更安心的用车体验，这也是它能够获得更高销量的根本原因。
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