2026年6月，极星突退出美国市场，车主担忧二手残值暴跌，这个消息来得突然，因为Byron刚提认证二手Polestar 2才三天，到了月底，官网直接挂出清仓价，Polestar 4降了2.5万刀，这是头一次见到豪华电车卖得比白菜还便宜，有人因此感到恐慌，觉得接盘接到了半山腰，其实事情没那么简单。
Byron这次倒霉，是因为没料到品牌会把路走绝，他买的车是瑞典设计沃尔沃底子，本来以为是"最稳的小众豪车"，提车当天还发朋友圈炫耀，结果第三天手机弹窗说品牌要撤，这种刚签字品牌就退场的荒诞，让所有情绪都崩了，没有补偿，没有解释，只能看着手里的车钥匙发呆。
新泽西的经销商Haiken看着展厅发愁，他是按品牌方要求砸钱装修，全美35家店每家投入数百万美元，现在品牌方两手一摊说这是政府决定的，问题在于同属吉利控股的沃尔沃拿到了授权，极星却被拒之门外，理由是联网模块关联度太高，哪怕车是美国工人装的也不行。
极星说会继续履行保修，维持售后网络，这句承诺在商业现实里要打对折，2027年后新车禁售，配件链怎么维持是个大问题，车主手里的认证二手车残值瞬间蒸发，iSeeCars的数据本来折旧率就高，现在还得再加上一层绝版折价，以后想出手都没人敢接。
现在很多人还拿产地当标准，美国商务部这一纸禁令把路堵死，审查延伸到了股权穿透和数字供应链，哪怕工厂在美国也不豁免，传统的本土化生产换市场彻底失效，这道题的答案是以后只能在区域市场里做区域品牌。
说白了，这是全球化终结的一个缩影，车企高管说汽车全球化时代已经完了，车主成了最后接盘的人，残值暴跌没人认账，政府说是为了国安，品牌说是无奈撤退，最后买单的还是那些刚提车三天的车主。
