2025年，美国对日本输出的汽车征收额外关税，这一变化立刻波及日本车企在海外的运营布局。多年来，美国市场一直是日本汽车产业的核心收入来源，政策调整无疑让双方坐上谈判桌。几轮磋商后，日方同意扩大在美投资规模，并增加对美国产品采购。最终双方确定关税税率为15%，自9月16日起正式实施。
关税上调使日本汽车出口成本上升。2025年全年，日本对美出口量出现五年来首次下滑，其中整车和零部件领域尤为明显。面对压力，不少车企加紧调整战略，部分品牌增设美国本地生产线，以减轻出口成本，同时灵活调配全球供应体系。一些在美销售稳定的车型甚至考虑反向出口回日本，作为市场多元化布局的一环。
虽然日本官方在2026年2月的报告中表示，关税影响正逐渐被消化，但2025年的跌势已经留下痕迹。这一年，日本车企在国际与国内两个方向都面临考验。国内市场虽然稳固，却长期倚重轻型车，这类车型因体积小、油耗低，深受日本消费者青睐。本土品牌在这一细分市场积累深厚，外企介入一直不易。
2025年10月29日，比亚迪在日本移动出行展上发布RACCO电动轻型车，这成为首款符合日本“K-Car”标准的非日系车型。该车为日本市场量身研发，采用滑门设计，尺寸和结构完全符合当地法规。比亚迪自2022年进入日本乘用车市场后，持续推进新能源产品，至2025年中期，其乘用车销量已超过前一年全年总量。
RACCO的亮相被视为一次信号。轻型车在日本新车销量中占据高比重，过去由铃木、本田等本土厂商牢牢掌控。如今，全新的电动替代方案出现，为市场注入了新的选择。展会现场，比亚迪展台人流不断，参观者集中关注新车发布。RACCO计划在2026年夏季正式上市，成为比亚迪专为日本打造的第五款车型。
铃木公司社长铃木俊宏对此公开回应，称比亚迪切入轻型车标准“意味着新的竞争正式开始”。他坦言，比亚迪的进入对本土品牌形成明显冲击，并指出日本消费者对中国产品的心理障碍正在减弱。他同时表示，希望未来能在公平的环境下良性竞争，互相学习，共同推动行业进化。
市场格局随之出现松动。日本传统车企在轻型车领域拥有坚固的基础，但来自中国的新能源车型让这一领域的壁垒开始动摇。比亚迪同步扩展销售网络，建设专属展示中心；2026年初，其官网发布RACCO内饰图片并上线专页，显示其本地化推进进程持续加快。
贸易政策和市场竞争的双重压力让日本汽车产业正在经历调整。出口渠道因关税增加成本，国内阵地又面临外部挑战。各品牌一边强化海外制造布局以对冲关税，一边加快电动化转型步伐，以守住国内市场占有率。
日本政府在与美方达成的投资协议中，承诺在美国投入约550亿美元，覆盖多项合作领域，其中汽车板块占据重要地位。这在一定程度上为出口企业提供缓冲空间。但总体而言，出口利润收紧、国内竞争升温的现实，已成为2025至2026年间行业的明显特征。
比亚迪的进入，不只是产品层面的突破，更揭示了全球汽车格局变化的一个缩影。伴随政策调整与市场开放，日本汽车产业正由“出口驱动”走向“双线应战”阶段——既要稳住海外份额，又要在本土接受新势力的挑战。未来的竞争，不仅在于谁的车更好开，更在于谁能更快读懂用户的新需求。
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