现在的B级车市场，竞争真的可以用“刺刀见红”来形容，尤其是在新能源和传统燃油车并行的时候。扪心自问，说起帕萨特和雅阁这些名字，它们是不是曾经是街头巷尾的“老大”？但现在，它们的辉煌好像正在慢慢远去。这个变化不是空穴来风，我们从2025年第三季度的销量榜一窥分晓。
打开懂车帝的排行榜，帕萨特不再是第一，甚至直接丢了冠军，比亚迪秦L拿了头名，而后紧跟的是同样来自比亚迪的海豹06。你是不是跟我一样觉得有点意外？传统的那些合资B级车，比如迈腾、凯美瑞，它们还是销量不错，但比不了这两个新能源的“黑马”，月均两万辆的成绩，听起来得劲儿像是谁在偷偷闷声发大财。懂行的人都明白，这是新能源车的市场份额逐渐抬头的信号。
咱们也不能只看到秦L这些明星车型大火的光鲜亮丽。榜单前十里头，虽然新能源车占了三席位置，但“红旗”这个名字却有些耐人寻味。红旗H5以月均近1.3万辆的成绩跑到了第七，甚至比起一些合资车表现还不错。我记得，有一次在车展上，我问红旗的技术人员，他们怎么定义自己的新能源战略，他直说了一句，“我们不是把自己当特斯拉，我们是红旗。”但反过来看红旗E-QM5的成绩，其实也稳稳地在榜单前20，再结合它的价格策略，这俩车型确实有吸引力。
不过说实话，一些“失意者”的故事值得关注，比亚迪海豹大家应该不陌生吧，这个名字蹿红得挺快，但遗憾的是销量榜上，它竟然只能排到第52名，一个季度才卖了三千来辆，跟榜单前几名动辄几万的成绩比起来，确实有点寒碜。额外注意到了一个细节，甚至连大众CC、索纳塔这类牌子，在三季度的成绩也不甚理想。有人分析说，这是因为它们在新能源赛道上入局不够早，但这些名字也算是“老江湖”，怎么就难翻身了呢？
说个题外话，你有没有觉得市场在筛选的逻辑完全变了？那些曾经标榜“品质稳定”的燃油车，像起亚K5、迈锐宝XL，季度销量直接跌破千辆，换句话说，这些老牌的主流车型，好像就没法适应新阶段的市场需求。我还看到了榜单上极氪007、蔚来ET5T这些名字崭露头角，这些车型也在持续追着“稳扎稳打”的销量策略。
从另一层这样的榜单其实可以折射出整个市场的生态变化。新能源车逐步在放低价格门槛，吸引大众用户，但传统燃油车型可能还在依靠品牌积累硬撑。你会不会好奇，为什么一些昔日的“扛把子”那么多人认不住了？其实大家对燃油车的需求在下降，而新能源的用户逐步壮大。
这时候我忍不住回头想，去年还明明是帕萨特轻松拿冠军，雅阁稳居前五的局面，奔驰C级甚至还能靠档次吃遍天，现在呢？一切都变得陌生又熟悉。陌生的是市场规则的换位，熟悉的则是燃油车正在努力调整方向。我猜，这种“焦虑式竞争”还会继续。
下来，得B级车者得天下这大概没错，毕竟这些中型车的销量直接就是品牌综合实力的缩影。但它们的销量不是拼个半年一年，而是在市场高低起伏之间见真章。新能源的崛起还只是个故事的开始，未来会是啥样？谁能想到呢，你说是不是？
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