华为黑科技炸场！新问界M7首发，舱内激光能取代激光雷达？
在“卷”出天际的智能电动车赛道，问界M7始终扮演着某种意义上的“主力军”。在M9上市前，M7就是鸿蒙智行家族手里最能打的牌——销量撑起了半壁江山。如今，新款问界M7还在预热，外界期待值早早拉满，这不仅是延续功勋，更是变革的信号。
说到车载感知技术，市面上主流的高阶智驾路径无外乎两种：激光雷达加视觉，或者All in纯视觉。你问为什么要一眼望三路？很简单：车上要看得见、看得精、还能夜里看。这套组合拳打下来，驾驶辅助和安全性都能上一个台阶。
但问题来了，一边，主流固态激光雷达体积大、还得寸土寸金地抢车顶“C位”，又贵、又影响车的颜值。另一边，“纯视觉”别说下雨下雪，夜间看小障碍都只能靠猜。有没有更聪明、省空间、兼得智能与美观的新招？华为给出的答案，正是M7首发的Limera舱内激光视觉方案。
这名字听着有点像“厨房小家电”，其实它是激光雷达和摄像头合体版。核心逻辑就是——把一个小巧的激光传感器，彻底塞进前挡与后视镜之间的舱内模块，利用激光主动“照明”，辅以视觉算法识别，实现在暗处、夜间也能探测前方障碍，30厘米高的小箱子在100km/h的速度下都能及时刹停。这一波操作，等于在纯视觉与激光雷达之间砌了一道桥，用擅长前向扫描的激光“补盲”，还巧妙绕开了车内空间、噪音和玻璃成本等老大难问题，说它黑科技并不为过。
面对一贯的灵魂设问：既然激光雷达这么好，为什么不直接埋进座舱？原因很现实。主流转镜式半固态激光雷达固然性能强悍，但噪音不可避免，前挡风对于激光信号有滤损，还要用专属玻璃，代价不低。行业有像凯迪拉克VISTIQ这样试着把激光雷达藏在挡风后的，但量产遥遥无期，实用性和驾驶员视线影响也成疑。另外一些车灯集成方案，成本依然感人，技术尚不成熟。因此，车厂们目前也只能把主雷达放在外部，而全舱藏的激光感知方案只是补充。
Limera的定位也很清晰：它不是要“造反”替代主雷达，而是作为更低成本、低噪音的主动安全“副角”，和问界M9搭载的小型固态激光雷达起着类似的补盲和安全冗余作用。当有人吐槽M7 Pro取消了激光雷达，造型是美了，但安全、智驾体验缩水——Limera的到位，恰好让兼顾颜值控和实用派各得其所。
目前来看，只有最顶配的M7 Ultra搭载主流激光雷达硬件，有城区NOA高阶能力，而Pro等“中杯”版本在只能选视觉方案的前提下，通过Limera弥补一部分感知短板。毕竟谁也不会嫌自己的小命保障太多一层——这个方案提升的安全性，是实打实看得见的。当然，技术决定论之争从未消停。业内有对纯视觉路线坚信不移的马斯克，把特斯拉整得连毫米波雷达都大刀阔斧砍了。国内小鹏也在折腾“去激光化”，阵营分歧画风十分明显。
但理想、华为、小米，这些新势力依旧力挺激光雷达。原因不难猜：带激光雷达的方案主动感知手段更丰富，能“看见”人眼和摄像头看不到、看不清的黑夜小物件。你要真想上Robotaxi级别的高度，那还得茬三个激光雷达，再配合一堆摄像头。但那一套成本，家用乘用车根本烧不起。行业妥协下，只能分高低搭配。像问界M9，192线的主激光雷达就是旗舰，而多出来三个都只是补盲用的全固态，远没那个“大杀器阔气”。
Limera的意义恰在于：在家用市场，主流10-30万区间的产品，既无可能像Robotaxi那样铺满高精激光雷达，也不能像特斯拉那样冒险走“极致精简”路线。它为基础款和高配之间架起一道安全桥梁，将主动感知能力进一步下放，至少别让低配版车主觉得“命不如高配值钱”。而且，厂商通过推这种新技术，不失为一种营销利器：安全有保障、外观更大气、智能下沉平权。
所以，当大众纠结“雷达还是眼”，争技术路线的胜负，华为和问界已然把战场从开脑洞卷到了落地，直接用实力答案让选择多一条路。高阶辅助驾驶指日可待，广大车主的安全底线也无需再被高昂标签绑架。哪怕激光雷达现在被不断打入平民价位，只要它还有门槛，Limera这样的舱内激光视觉就有存在的意义。
归根到底，这场技术军备竞赛，不仅是智驾的游戏，更是安全的许诺。M7选择了在两极疯魔中，用Limera激光视觉为“中间人”造一圈护栏。未来，智能汽车只会更聪明、更安全，哪怕是最便宜的那一档，也该配得上最起码的底气。
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