哎呦喂，你说这事儿，刚发生没几天，我都还心疼那两万多块钱呢。
我那车啊，开了五年，平时我可当宝贝一样伺候着，谁知道，前阵子，它突然就“嗷嗷”叫唤了，跟唱戏似的，直接给送进修理厂。
那一听维修费，两万多！
我这心啊，当时就“咯噔”一下，感觉心窝子被掏空了。
我就纳闷了，我平时对它挺上心的啊，怎么就这么“不经造”呢？
那修车师傅拍拍我肩膀，说：“兄弟，你这开法，换谁都得‘罢工’啊！”
嘿，这话跟炸雷似的，把我给震醒了。
“开法有问题？”
我当时脑子里一片空白。
我自个儿开车，那叫一个温文尔雅，堵车的时候也得跟大爷似的，慢悠悠的，怎么就操作不当了呢？
结果，那师傅给我“掰扯”了半天，我才算是明白了。
原来，我这五年，一直用着我那套老掉牙的开车习惯，给这双离合变速箱这精密的小玩意儿，天天“上刑”。
犯了仨要命的错，直接就能让它“罢工”。
今天就跟你唠唠，我这“两万多”的血泪史，给你们这些即将开双离合，或者已经开上的兄弟姐妹们提个醒。
这可不是吓唬人，也不是啥“玄学”，是真真切切能让你们钱包“瘦身”的教训。
能躲就躲，别等到变速箱跟你玩“罢工”，那时候你哭都来不及。
你说，这修车的钱，拿来加满油，到处跑跑，看看山看看水，多香啊！
你说我这人吧，最爱干的事儿，就是堵车的时候，那脚呀，就一直踩着刹车，让车子慢慢蹭，慢慢蹭。
前车一动，我跟着挪一小步，又停下。
尤其开这双离合的车，你可能就觉得跟别的车一样，松刹车就走，踩深点就停。
谁知道啊，这看似“佛系”的挪动，背后是离合器片在那儿玩命地“摩擦”，就像俩人打架，没完没了。
双离合变速箱，它里边有两套离合器，一套管单数挡，一套管双数挡。
你这么磨蹭着，它就一直处于那种“半接合、半分离”的半死不活的状态，憋着劲儿呢。
要是遇上个堵车堵半小时，一小时的，这离合器片就在那儿高温高压地“干磨”，最后就“烧蚀”了。
师傅给我看的那个，边上都焦黑了，脆得跟饼干似的。
这，就是双离合变速箱“早恋”的最大原因。
那咋办呢？
说实话，简单。
你要是觉得堵车得有半分钟一分钟的，直接挂N挡，拉手刹。
让那俩离合器歇会儿，别老在那儿“磨豆腐”。
等车动了，再挂D挡。
别图那几秒钟的省事，这几秒钟的“麻烦”，可比修变速箱便宜多了。
还有这坡道起步，我以前也老是习惯性地，稍微松刹车，轻踩油门，让车子缓着往前走。
尤其我们小区门口那个小坡，我更是这么干。
到了双离合这儿，我以为“套路”一样，结果师傅说，这是“找死”呢。
跟堵车一样，坡道上车子要克服重力，需要的劲儿更大。
这时候离合器片就得使更大的劲儿，摩擦得更厉害。
油门刹车配合稍有不顺，它就一直在那儿“半联动”状态下“煎熬”。
时间长了，这损耗，可不是一点点。
那这坡道起步，怎么弄呢？
也简单。
先踩住刹车，挂D挡。
然后，左脚踩着刹车，右脚慢慢给油。
等车子有劲儿往前走了，再松刹车。
要是坡大，感觉不稳，就用用那个自动驻车，或者电子手刹。
等车稳稳地往前走了，再松手刹。
虽然比“半联动”慢那么一点点，但是对这变速箱，那可是天大的保护。
还有这停车，尤其是在坡上停车，我以前就图省事，踩住刹车，直接挂P挡，然后熄火。
要是坡陡，我还会等一会儿，让车子“靠”在P挡那个锁止机构上。
结果，师傅一听，直摇头。
P挡，说白了，就是个机械锁，里边有个“棍子”插进齿轮里，让车子不动的。
你想啊，车子本身有惯性，或者坡道下滑力大，你直接挂P挡，这个“棍子”就得承受整车那么大的重量。
时间长了，就容易磨损，甚至卡死。
尤其在坡上，车本来就有往下滑的趋势，你还直接挂P挡，那就等于把所有重量都压在那“棍子”上了。
日积月累，不仅那锁止机构容易坏，有时候你再挂挡，还会听到“咔哒”一声，或者车子一顿一顿的。
那这停车，咋弄呢？
也简单，而且更安全。
停车，特别是坡道停车：第一，踩住刹车，挂D挡。
第二，拉紧手刹。
第三，等手刹把车固定住了，再挂P挡。
这样，手刹就承担了主要的固定任务，P挡那个“棍子”的压力就小多了。
下次启动的时候，先踩住刹车，松开手刹，再挂D挡。
这顺序，可别乱。
总的来说，这双离合变速箱，它也不是啥“娇气”的东西，就是结构比较精密。
尤其是它那离合器，不能像AT变速箱那样，随便你怎么折腾。
它需要的是更细致、更温柔的“伺候”。
我这“两万多”的学费，算是交明白了。
现在我开车，规矩多了，车子开着也顺畅多了，心里也踏实了。
希望我这些“碎碎念”，能给开双离合的兄弟姐妹们提个醒，还没开上的，也多个参考。
别等到变速箱跟你说“拜拜”了，才后悔。
你说，咱们辛辛苦苦挣的钱，不就是为了生活好点，出行舒心点嘛。
修车的钱，真不如拿来多加几箱油，去看看这世界，你说是不是这个理儿？
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