比亚迪为何要死磕日本汽车市场，日本没有中国满大街都是的充电站，也家里门口可以自充电

比亚迪为何要死磕日本汽车市场，日本没有中国满大街都是的充电站，也家里门口可以自充电

说实话，我一直觉得比亚迪敢为天下先挺有趣的。别的不说，日本市场一直被丰田、本田和日产占据，几乎没有中国品牌撒开脚丫子冲进去的意思。你问我为什么？答案很复杂，但有点刷新认知的感觉。

我记得去年跟一个日本朋友聊天，他开着新买的小型日系车，叹了口气说：在我们这里，充电站少得可怜。他一句话暴露了核心问题。日本没有像中国那样铺天盖地的充电基础设施，尤其是在市区，充电桩少得离谱。他们的电网基础算没问题，但对于新能源汽车的普及理解上，还是偏谨慎。

所以，很多日系车主其实心里也在打鼓——你要买电动车？那充电问题真是大麻烦。你可能会问，那比亚迪为什么要死磕日本市场？难不成真觉得中国模式走得通？我觉得这背后有点敢梦的劲。虽说日本市场看似成熟，但其实细节里潜藏很多空白。

我刚才翻了下笔记，估算过，去年日本新能源车占比才不到3%；而我猜这个数字还在摸索中，或许今年会到5%。但问题是——充电站少，用户接受度低，市场扩容慢。你要是想用一台比亚迪电动车跑遍东京，除了找充电桩这件事，其他还算OK。毕竟，比亚迪在电池技术和性价比上，是真有底气。不过这些优势，在日本还顶多就是个突破口。

我心里琢磨：比亚迪真的可以靠死磕闯进去？我觉得未必。很多时候，针对日本这个特殊市场，硬碰硬像是搏命。比如说，试图用中国的充电生态去填补空白——这点，闻起来就像你挤牙膏能堵住洞吗？没细想过，像比亚迪这样带着战斗精神的品牌，可能更想靠技术突破和特色服务赢得一点心里认同。比如他们在欧洲铺开，着重强调的是自家充电+免费服务，可惜日本市场的用户不一定跟欧洲一样。

那为什么比亚迪还要去拼？这让我想到，新能源车的不只看卖车的数量，也看面能到哪里去。日本这边虽然少，但偏偏还很讲究——他们在混动和油电结合上是高手，纯电要普及，还是需要时间。这让我觉得，比亚迪切入日本，可能是筑基。去年他们刚宣布在东京成立研发中心，高调得不像话。其实就是你们不接受，我就慢慢搞，类似高压线电的话，也得磨。

你知道日本市场里很有意思的细节吗？很多家庭里还用油充电，或者说燃料电池车更受关注。你问：那比亚迪的电池技术有没有可能成为突破点？我觉得，技术嘛，有点天花板感，但也不是没有空间。比如说，成本控制和安全性，这两项打到极致，还是能立住脚的。

但我也得反思一下——我这玩的猜测游戏是不是太天真了？毕竟，市场的变化比我想象中还快。再说，除了充电桩，车企还得面对售后、配件、品牌认同等难题。比亚迪能不能靠技术取胜？我觉得，靠的还是那股不服输的劲。

其实我一直觉得，日本人对汽车的情谊比中国的快感更复杂。你说，充电站少，家里自充电也不多见。即使比亚迪在技术上领先，但想在日本长远扎根，还得打地面站。比如说，日本的社区管理得特别细：有人会说，我家门口没电桩，哪天出去远点，是不是得带着充电宝？（这段先按下不表）更别说，要想靠自家充电去突破，成本和便利性可是硬伤。

比亚迪死磕日本市场，可能也是看重点。他们知道，日本这块市场，偏偏不太讲快速——偏偏讲质量和细节。这样的市场，如果能花心思做出差别，还是有机会的。反正，我是觉得，它们在路上还会试，还会遇到各种麻烦。

最后我在想——日本这个市场，谁能理解得更完全？会不会市场永远是个你方唱罢我登场的舞台？我总觉得，未来的路怎么走，可能还得看谁愿意在那些细节上多花点心思。你猜，未来日本会不会像中国一样，充电站到处都是？还是会像现在这样有点望而却步？

这点小情绪还挺写实的——其实我自己心里也在打鼓，毕竟市场变数这么大，死磕是不是划算的事，还真不好说。反正看着比亚迪和日本的试探，我也在心里打个小算盘——他们会不会真的坚持下去？还是会突然放弃？毕竟，市场要长久，靠的还是用心。

最后的或许就是那个家门口自充电的细节，能不能成为突破口？这个问题，是我一直想搞明白的。或者说，像比亚迪这样敢拼的品牌，终究会在某些片段里找到契机吧？也许下一次我会在东京看到充电桩多了一点点，或者一些男男女女，骑着电动车，笑着挥手。——你觉得，日本市场的是不是会像中国一样爆发？

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