咱们身边开丰田车的朋友，心里可能都装着一本糊涂账。
一方面，大家都说“开不坏的丰田”，感觉这车结实得跟个坦克似的，平时不怎么管它也照样跑得欢。
可另一方面，每次去4S店，接待人员总是热情洋溢地提醒：“先生，您的车跑了五千公里了，该做保养了哦。” 这时候，很多人就开始犯嘀咕了：这车到底是真皮实，还是我被当成“冤大头”了？
实际上，不少车主就在这两个极端里来回摇摆，要么就是过度迷信车子的耐用性，忽略了一些关键的保养，最后小毛病拖成大问题，进了修理厂才后悔莫及；要么就是被4S店牵着鼻子走，三五千公里就跑去换这换那，钱花了不少，其实很多都是不必要的。
要想真正把丰田车养好，既省钱又让车子多开几年，就得弄明白它这套保养体系的内在逻辑。
这绝不是简单地看公里数就完事了，里面的学问可不少。
比如，同样是凯美瑞，燃油版和双擎混动版的保养策略就不一样；同样是RAV4，新款TNGA架构的和几年前的老款，保养周期也有差别；甚至同样是四驱车，你是在城里开还是经常去野外撒欢，换油的频率也得跟着调整。
今天咱们就把这些事儿掰开揉碎了讲清楚，让你以后去保养，心里有底，不再被忽悠。
首先，我们来说说车上最重要的东西——各种油液。
这就像人体的血液，直接关系到车子的健康和寿命。
这里面，发动机机油绝对是大家最关心，也是4S店最喜欢做文章的地方。
过去的老观念是五千公里一换，现在对于很多新款丰田车来说，完全没必要。
尤其是2018年以后基于TNGA架构生产的车型，比如第八代凯美瑞、RAV4荣放、亚洲龙等等，它们的发动机制造工艺更精密，内部零件的配合间隙更小，所以丰田官方推荐使用0W-16或者0W-20这种低粘度的全合成机油。
这种机油流动性好，既能有效保护发动机，又能降低油耗。
使用这种机油，按照保养手册上写的一万公里或者一年更换一次，是完全科学合理的。
所以，如果你的车是新款TNGA车型，4S店再让你五千公里去保养，你完全可以理直气壮地拿出保养手册，告诉他们没必要这么早。
而对于混动车型，比如卡罗拉双擎、雷凌双擎，保养周期甚至可以更长一些。
因为混动车在市区行驶时，尤其是在堵车或者低速蠕行的时候，发动机经常是熄火不工作的，主要靠电机驱动。
这就意味着发动机的实际工作时间和强度比燃油车要少得多，机油的老化速度自然也就慢了。
因此，对于混动车主来说，使用全合成机油，跑到一万两千公里甚至更长一些再去更换，都是非常稳妥的。
当然，如果你经常满载跑高速，发动机长时间高负荷运转，那适当缩短一两千公里的保养周期也是对车子负责任的表现。
接下来说说变速箱油，这也是一个非常容易被误导的地方，特别是混动车型的E-CVT变速箱。
很多销售或者技师会说这是“终身免维护”的，让很多车主以为这油就不用换了。
这是个天大的误会。
厂家所谓的“终身”，指的是在车辆的设计使用寿命或者保修期内，而不是说这车能开到报废都不用管。
混动车的E-CVT结构虽然简单，但里面的油液除了润滑，还承担着给驱动电机散热的重要功能。
时间长了，油液性能下降，散热效果变差，长期下去对昂贵的电机总成肯定没好处。
所以，比较合理的做法是，如果你主要在城市通勤，路况比较好，那么十万到十二万公里左右更换一次变速箱油是比较合适的。
如果你的用车环境比较恶劣，经常拉重物或者跑山路，那就应该提前到八万公里左右更换。
换一次油也就几百块钱，跟动辄上万的维修费用比起来，这笔钱花得非常值。
还有两种油液，是绝对不能看里程，而是要严格看时间的，那就是刹车油和冷却液。
刹车油有很强的吸水性，时间长了会吸收空气中的水分，导致其沸点降低。
如果你在山区下长坡或者连续紧急刹车，刹车系统温度急剧升高，含水量过高的刹车油就可能沸腾，产生气体，导致刹车踏板踩下去软绵绵的，甚至失灵，这是极其危险的。
所以，不管你的车开了多少公里，刹车油必须严格遵守两年或者四万公里的更换周期，哪个先到就按哪个来，这是保障安全的底线。
至于冷却液，新款TNGA丰田车出厂时加注的都是粉红色的长效型冷却液，更换周期非常长，可以达到八年或十六万公里，这无疑给车主省下了一大笔钱。
但对于老款车型，用的还是传统的绿色冷却液，就需要按照两年或四万公里的周期来更换了。
说完了油液，我们再来看看零部件。
丰田的零件虽然耐用，但也不是金刚不坏之身。
像刹车片、轮胎这类易损件，就不能死板地按照公里数来换，而是要看实际的磨损情况。
刹车片的厚度如果低于3毫米，或者踩刹车时能听到尖锐的金属摩擦声，那就必须马上更换。
轮胎也是一样，除了看花纹磨损到标记线没有，还要注意观察轮胎侧壁有没有细小的裂纹或者鼓包。
即使公里数没到，如果轮胎使用了五年以上，橡胶老化也会导致抓地力下降，存在安全隐患，也建议更换。
还有一些寿命比较长的部件，比如火花塞。
现在丰田原厂普遍使用铱金火花塞，寿命很长，正常使用情况下，开个十万公里再换完全没问题。
另外，丰田车的一大优点是普遍使用正时链条，而不是正时皮带。
正时链条理论上是免维护的，但当车辆行驶到十五万公里以上时，建议检查一下链条张紧器的状况。
如果启动时听到发动机舱传来“哗啦哗啦”的异响，很可能是张紧器老化导致链条松弛了。
及时花几百块钱换个张紧器，就能避免因链条跳齿而导致发动机顶气门，从而产生上万元的巨额维修费用。
这就是我们常说的“花小钱，防大患”。
总而言之，养护一辆丰田车，核心的思路就是“科学、合理、不盲从”。
我们要相信丰田的品质，没必要过度保养，但也不能完全忽视必要的检查和更换。
最好的依据就是你车上的那本保养手册，它结合了厂家大量的实验数据，是最权威的指南。
在此基础上，再根据你自己的用车环境和驾驶习惯进行微调，比如风沙大的地区空气滤芯换得勤一些，堵车严重的地方可以适当提前更换机油。
做到了心中有数，你就能轻松应对4S店的各种推销，既能让爱车保持在最佳状态，又能实实在在地省下不少钱，真正享受到丰田车带来的省心和实惠。
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