近日，大众公布了ID Tiguan的后驱和四驱版本，配58千瓦时和77千瓦时电池。该新车将取代大众ID 4和ID 5。ID Tiguan将在北美上市，但时间未确认。
和许多竞争对手一样，大众意识到说服驾驶者买电动汽车的最好方法，不是让它看起来奇怪或起个怪名字，而是造一台看起来、听起来都熟悉的电动汽车。这正是新ID Tiguan所做的，它用来取代ID 4和ID 5，采用更传统的SUV设计，应该能更好地吸引典型的大众买家。
就像Cupra Raval、大众ID Polo和大众ID Cross一样，新ID Tiguan使用公司最新的MEB+平台。这个架构支持三个不同版本和两种电池包。入门是后驱版，用58千瓦时电池。大众没有提供这个电池包的化学细节，也没说它是否和北美ID 4上提供的58千瓦时可用电池包一样。我们知道的是，这个基础版额定187马力。
中间位置是更强大的282马力后驱版，配更大的77千瓦时电池。想要四驱的买家可以订购ID Tiguan的4MOTION四驱配置，综合295马力，也用77千瓦时电池。
大众说，新ID Tiguan在WLTP续航最高能跑373英里（600公里）。这大概是后驱77千瓦时版的数据，但还没确认。ID Tiguan的潜在买家会高兴地知道，58千瓦时版能拖3,968磅（1,800公斤），77千瓦时版能拖4,409磅（2,000公斤）。
全新设计
ID Tiguan的设计立刻让它和ID 4、ID 5区分开来。大众说它用了公司的Pure Positive设计语言，提升了存在感，看起来更现代。和共享平台的ID Polo、ID Cross一样，ID Tiguan也有几处相似的设计。
最明显的是复杂的LED日行灯和横贯前脸的灯带。大众没有用传统格栅，而是在保险杠底部附近加了一对黑色进气口。侧面没什么激进的，但从大灯角落沿车门延伸到尾门肩线很抓眼。
车尾有一组有趣的尾灯，大胆的LED图形和四条细发光条纹连接它们。ID Tiguan前后还加了发光徽标。
可以说比外观更重要的是内饰。相比之下，老ID 4和ID 5感觉非常过时。首先是新方向盘，用物理按钮控制巡航和音频，而不是以前那种愚蠢的钢琴黑塑料触控开关。
此外，ID Tiguan有更大的数字仪表集成在仪表台里，而不是像前代那样只是搁在上面。这个仪表甚至有一个很酷的“复古”主题，显示四个传统表盘。还加了更大的信息娱乐系统，虽然大众没说多大。副驾显示屏也会提供。
然后是按钮。大众因为上一代车用了愚蠢的触控控制差点被烧死。ID Tiguan里一个都看不到。中央空调出风口下面有九个物理开关控制空调，包括温度和风量，都是漂亮的滚花金属质感。中央通道上还有一个小音量旋钮和两个手机无线充电。
材料看起来也稍微好一些，尤其是通道和门板上的软触表面，虽然最终判断要等亲眼看到。完整选装还没公布，但大众说ID Tiguan会提供按摩、加热、通风前排座椅，Harman Kardon音响和全景天窗。它还支持数字钥匙，车主可以用智能手机锁车、解锁和启动。
大众确认ID Tiguan将在北美上市，但还没准备好说什么时候到。与此同时，欧洲预售10月13日开始，起价42,695欧元（约合人民币32万元）。交付明年年初开始。
点评：大众这次终于想通了。ID 4和ID 5卖得不好，很大原因是设计太怪、名字太乱、内饰触控太反人类。ID Tiguan回归传统SUV造型，名字也回归消费者熟悉的Tiguan，内饰把物理按键加回来，方向盘也改回实体按钮。这些变化都是对的。
产品力上，600公里WLTP续航、77千瓦时电池、295马力四驱、拖曳2吨，数据中规中矩但够用。MEB+平台是现有平台的升级，不是全新，但成本可控。内饰的复古仪表主题、九个金属物理按键、数字钥匙，都是实用的改进。
挑战是，欧洲电动汽车市场竞争激烈，ID Tiguan起价42,695欧元（约合人民币32万元）不算便宜。特斯拉Model Y、比亚迪海狮、雷诺Scenic都在这个区间。大众的品牌和渠道是优势，但软件体验和充电网络还需要证明。
对大众来说，ID Tiguan是纠正错误的一步。如果它能重新赢得燃油Tiguan用户的信任，大众在电动SUV市场还有机会。如果还是卖不动，那问题就不只是名字和设计了。
