特斯拉老车主教你，怎么开电池更耐用，续航更扎实？

特斯拉老车主教你，怎么开电池更耐用，续航更扎实？

嘿，各位电车新手！

我开特斯拉也有快5年了，从ModelS到Model3，电池这玩意儿我算是摸透了。

最近老有朋友问我，“老哥，你那车还能跑多远啊？”有一说一，确实比刚买的时候少了点，但架不住我这些年总结出来的保养心得，续航衰减控制得还算稳如老狗。

就这么说吧，电池保养这事儿，三分靠车，七分靠人。你要是乱搞，再好的电池也得提前退休。

1

充电习惯决定电池命运

先说充电，这是最关键的。很多人买了电车就跟手机似的，用完就插，满了就拔，这不是找死吗？

日常充电别超过80%，这是我血的教训。

刚开始我也是强迫症，每次都要充到100%才安心。

结果开了两年发现，电池健康度掉得比别人快。

后来特斯拉客服跟我说，锂电池最怕的就是长期满电状态，就像人吃撑了一样，时间长了胃就废了。

你可以说这是厂商的说辞，也可以说这是技术限制，但架不住数据摆在那儿。我现在基本保持在20%-80%之间，偶尔跑长途才充满。这样搞了三年，续航衰减明显比那些“充电狂魔”朋友要慢。

夜间充电是王道。为啥？温度低啊！电池最怕热，白天40度的天气你还在那儿快充，这不是虐待电池是什么？我一般都是晚上回家插上，设个定时，凌晨开始充，早上起来刚好80%。

2

开车习惯别太暴躁

有些人买了特斯拉就跟换了个人似的，天天地板油，把电车当超跑开。兄弟，你这是在烧钱啊！

急加速偶尔爽一下就行，天天这样电池受不了。

锂电池的特性就是这样，大电流放电会产生大量热量，时间长了电池内阻增加，容量自然就下降了。

我现在基本用“舒适模式”，除非超车或者炫技才切换到“运动模式”。

能量回收别设太高。很多人为了省电把能量回收调到最大，结果开起来一松电门就像踩刹车一样。这种频繁的充放电转换其实对电池也有损耗。我一般设在“标准”档位，既能回收能量又不会太突兀。

3

温度管控是重中之重

电池最怕的就是极端温度，无论是太热还是太冷。

夏天停车找阴凉，这个没啥好说的。

电池包温度超过35度，管理系统就开始工作了，这时候还在暴晒，纯粹是在消耗电量降温。

我有个朋友夏天停车从来不找阴凉，结果电池温度经常飙到40多度，一年下来续航掉了差不多8%。

冬天要预热。北方的兄弟应该深有体会，冬天电车续航直接腰斩。这时候预调节功能就是神器，出门前半小时在app里设置一下，让车先暖起来。这样既保护电池，又能保证刚开始的续航表现。

真惨啊，我第一个冬天不懂这些，硬生生在-20度的天气里开出去，电池都快冻傻了，续航直接从400公里掉到200多。

4

长期停放有讲究

如果要出差或者长期不开车，千万别满电停放。这个我吃过亏，去年出国两个月，走之前充到100%觉得很安全。结果回来一看，电池健康度直接掉了3%。

正确的做法是保持在50%-60%之间停放，然后找个阴凉通风的地方。如果停放时间超过一个月，最好每两周检查一次电量，防止过度放电。

特斯拉的“哨兵模式”很耗电，长期停放记得关掉。我有个朋友停了一周车，回来发现电量从80%掉到30%，就是因为忘关哨兵模式了。

5

软件更新别忽视

很多人不知道，软件更新也能影响续航表现。特斯拉经常通过OTA更新来优化电池管理策略，我这几年经历过好几次更新后续航反而提升的情况。

但有一点要注意，更新后头几次充电可能会有点异常，这是系统在重新学习你的使用习惯，别慌。我第一次遇到这种情况还以为车坏了，跑去服务中心，结果人家说这是正常现象。

6

买不买的建议

如果你是新手，我建议先养成好习惯再说其他的。电车和油车不一样，保养方式差别很大。但只要方法对了，电池寿命比你想象的要长。

我这台Model3开了12万公里，电池健康度还保持在92%，续航基本还能达到标称的90%以上。关键就是这些细节，看起来麻烦，习惯了其实很简单。

最后说一句，别把电车当手机用。手机电池坏了换一块几百块钱，电车电池换一套几万甚至十几万。这个账，聪明人都会算。

个人观点，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌