经销商集体反抗的背后，是整个汽车行业正在经历的一场真相大白。
当你看到汽车企业公布的销量数字在上升时，很少有人会想到，这些数字里混入了多少水分。但现在，这个秘密被戳穿了。经销商们开始拒绝配合，批发量暴跌40%，库存警戒线创新高，这不是市场低迷，这是一场有组织的反抗。
一个经销商亏损的冬天正在到来。
这不是危言耸听。上半年就有50%的经销商陷入亏损，有的甚至资金链断裂。到了11月，情况变得更糟。库存预警指数达到55.6%，比上月增加了38万辆新车。这些车堆在经销商手里，每多放一天就是一笔成本。利息、场地费、人工，所有的钱都在往外流。
很多人不理解经销商为什么要拼命进货。原因很简单，车企有销量任务，而经销商想获得厂商返利就必须完成进货指标。这就像被套在一个循环里，你不能停，停了就没有返利，没有返利就更亏了。
所以经销商就干起了一件让人啼笑皆非的事。他们进来的新车，转手就以亏本价卖给二手车商。你没看错，是亏本。这些零公里的新车，在市场上被当成二手车处理，价格比新车便宜好几万块。
这就是所谓的"零公里二手车"现象。表面上车企的销量数据好看了，经销商的账面也交差了，皆大欢喜。但实际上呢？这些销量里的水分被掺进了行业统计，消费者看到的销量排行榜，很多都是虚的。
经销商为什么突然硬气了起来？
连续两年的压力已经把他们逼到了悬崖边。2023年经历过一轮，2024年又来了一次。有些中小经销商已经支撑不住了，他们开始做出一个激进的决定，减少进货。
这个决定看似简单，实际上是一场对抗。少进货意味着要承受车企的压力，可能被减少返利，甚至被限制新车配额。但与其等着在库存堆积中慢性死亡，不如主动出击。
12月第一周的数据就能看出来，批发量暴跌40%，零售量也跌了32%。这个幅度有多夸张？这意味着经销商们在同一时间做出了相似的选择，大幅压缩进货。他们用行动投票，告诉车企，这种模式走不通了。
有意思的是，批发量跌幅远超零售量。这个细节很关键。批发量是经销商从车企手里接车的量，零售量是卖给消费者的量。批发量下降40%，意味着经销商根本不想再要新车了。零售量只跌32%，说明他们还在处理之前堆积的库存。
经销商在玩一个险棋。他们赌的是，如果所有人都这样做，车企最终会妥协。因为车企也有销量指标，也要向上汇报数据，完全停止供货对双方都没好处。
但这个赌局的代价是什么？库存成本继续增加。很多经销商早就陷入现金流困境，不进新车虽然能缓解库存压力，但也意味着没有新的利润来源。他们在用时间换生存空间。
销量数据的真实性问题，早就埋下伏笔了。
这不是今年才出现的现象。为了完成销量目标，车企向经销商压库已经成为行业常态。经销商为了获得厂商返利，被迫接受压库，然后以各种方式消化这些库存。
有的经销商会降价处理，有的直接转卖给二手车商。那些转卖给二手车商的车，就成了"零公里二手车"。消费者买到的可能是一辆里程表几十公里的"二手车"，价格比新车便宜，殊不知这辆车可能在经销商手里放了几个月。
这种操作手法看似对消费者有利，但实际上破坏了整个市场的定价体系。新车和二手车之间的价差被人为扭曲，新车的真实销量数据也变得不可信。
车企公布的销量数据，包含了多少实际销给消费者的车，包含了多少"零公里二手车"，没人说得清。但从库存数据的增长和经销商的集体反抗来这个数字肯定不少。
为什么之前没有人大规模曝光这个问题？因为在增量市场时期，大家都在扩张，谁也不想砸这个局。车企要增长，经销商也在赚钱，消费者还能买到便宜货，看起来各得其所。但当市场增速放缓，库存堆积成灾时，这套模式的弊端就彻底暴露了。
明年的压力会更大。
新能源汽车购置税减免政策即将在明年退坡。这意味着什么？意味着新能源车的价格竞争力会下降，之前靠政策补贴支撑的销量可能会大幅回落。
行业预测，销量会进一步承压。而一旦销量下降，车企的压库动作会变得更加激进。它们会试图通过强行压库来维持销量数据的好看。这又会反过来加重经销商的负担。
到那时，经销商的反抗可能会升级。有些企业可能会真的停止进货，甚至出现破产清算。市场的库存数据会继续攀升，销量数据的虚实矛盾会越来越明显。
消费者也会察觉到端倪。为什么同样的车型，新车和"准新车"的价格差这么大？为什么总是有那些里程数极低的二手车在市场上流通？这些疑问会逐渐转化为对整个汽车销售体系的不信任。
这场博弈没有真正的赢家。
车企短期内通过压库维持了销量数据，但损害了和经销商的信任关系。经销商通过转卖二手车商获得了生存空间，但背负了巨大的库存成本和资金压力。消费者则在看似便宜的价格后面，隐约感受到了市场的混乱。
真正需要改变的是整个销售模式。当一个行业的销量数据包含大量水分时，所有的决策都是建立在不稳定的基础上的。车企看不到真实的市场需求，不知道应该生产多少车。经销商看不到真实的消费端需求，不知道应该进多少货。这种信息不对称，让所有人都在盲目决策。
经销商的反抗虽然给了车企一个信号，但这个信号能否转化为行业的真正改变，还要看接下来的发展。有些车企可能会意识到压库模式的不可持续，调整销售政策。有些可能还会坚持，继续尝试强行推动。但无论怎样，这个局面已经无法回到之前的样子了。
那些不愿意配合压库的经销商，虽然面临短期的困难，但他们的坚持可能正在推动整个行业向着更健康的方向发展。这不是一个快速的过程，但这是一个必然的过程。
销量数据的真实性问题，最终还是会浮出水面。当足够多的经销商停止配合时，虚假的数据就无所遁形。这种压力会倒逼车企去思考，如何在没有压库的情况下实现增长。
这才是真正的考验。
全部评论 （0）