最近，奇瑞汽车被曝关闭并整合了旗下智驾研发团队，引发行业震动。
奇瑞子公司大卓智能已解散，原CEO谷俊丽离场，研发团队由雄狮科技总经理邬学斌接管，同时空降了一位高管统管全局。
这一调整背后，是奇瑞智能化业务长期“内耗”的缩影——团队分散、效率低下、研发成果未达预期。
整合后，奇瑞将智驾业务归入研究总院统一管理，并开始大量依赖第三方供应商，比如博世、大疆车载、地平线等。
网友调侃：“奇瑞的智驾方案，像超市货架一样琳琅满目。”
有人说，奇瑞这一步“解散自研、拥抱供应商”，是认清了现实：智驾研发就像烧钱的无底洞，华为砸了上千亿做出乾崑智驾，比亚迪天神之眼也是真金白银堆出来的。
但车企的“灵魂”能随便交给别人吗？
首先，奇瑞的选择暴露了中小车企的无奈。
智驾研发需要巨额资金、顶尖人才和长期投入，但奇瑞的智驾团队连内部都评价“效率低、缺乏量产思路”，与其硬撑，不如整合资源保命。
这让我想起当年的手机市场：小米OV靠供应链崛起，华为却咬牙自研芯片。
车企的“灵魂论”之争，本质上是一场生存博弈。
但更值得警惕的是，依赖供应商真的是长久之计吗？
奇瑞现在的智驾方案“五花八门”：高端车用博世双Orin X芯片，低端车用大疆7V纯视觉方案，不同车型适配不同技术。
短期看是灵活，长期却可能失去技术主导权。
就像手机厂商依赖高通芯片，一旦被断供，连旗舰机都造不出来。
反观比亚迪、华为，为何敢砸钱自研？
因为他们赌的是未来十年的赛道规则。
智驾不仅是技术，更是用户黏性。
当你的车能用华为ADS 3.0无图跑全国，而别人的车还在依赖高精地图时，用户会用脚投票。
奇锐撤退或许能省下眼前的钱，但未来可能要花更多钱买别人的“门票”。
车企的智驾大战早已不是技术竞赛，而是一场关于“灵魂”的豪赌。
奇锐转身，是中小企业面对现实的一课，但也敲响了警钟：当别人掌握核心技术时，你还能握住方向盘吗？
这场博弈中，你支持“自研派”还是“供应链派”？
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