新君越，是不是就是过去的君威？
【1】老牌意难平
要说君越，就不得不提14款“胖头鱼”，产品力很强。
底盘高级，隔音超棒，
大面积的桃木装饰，真皮包裹，
商务范很浓，豪华感十足。
讲真，这时候的君越，你要是说它能和A6比一比，我也信。
再往后，
君越变得修长了，更强调年轻和运动了。
说实话，我挺喜欢这一代，主要颜值和内饰很合眼缘。
单从体验上讲，豪华感确实下降了，没有老君越那个味。
但是整体的质感还是不错，外观又很优雅，20来万的价格算不上贵。
再然后，就坏了。
君越彻底走向了极端。
我甚至觉得这就是“大号君威”。
15.99万，2.0T+9AT，配置还很高，比过去君威还要便宜呢？
至于君威，对不起，10.69万起售，去到威朗过去的位置上了。
我懂，这是时代的错。毕竟君越还活着，还能有销量。福特金牛座可是早就消失不见了。
这年头，B+级定位，稍微卖贵一点就和34C价位重叠了，消费者选谁一目了然。
所以，都能理解。
所以，你也不能指望现在的君越还能给你老款的体验。
不现实。
【2】上车
先看底盘，通用的车子其实不用抬我都知道它的下面是啥样。
从前往后——
麦弗逊结构的前悬，铝合金羊角，双层冲压的钢制下摆臂，做些打孔处理。
中间位置很强的“通用”味，看上去很糙，线束有裸露，反正上到凯迪拉克，下到雪佛兰都是这个鸟样，对于行驶品质倒是没啥影响，你要是觉得膈应那就不要买。
两根加强筋用来提升左右的刚性，隔热做的蛮到位。
最后面就是合资最常用的E型多连杆后悬，三横一纵，简单实用。
下摆臂明晃晃的，可惜不是铝，应该是防腐涂层。
整车多处用了液压衬套，对于提升整车NVH和舒适性有帮助。
降本增效嘛，不丢人。一眼黑的底盘，模块化的设计，反正别对它有啥期待，就一普普通通的B级合资底盘。
新款还是听劝的，取消了很多人不喜欢的48V轻混，对于车企来说还能降低一丢丢的成本。
至于这颗2.0T，LSY机头+9AT变速箱，那更是说了好多次了。
前段还是挺窜的，甚至能有点推背感，中后段动力有衰减，反正能接受。
低速顿挫优化的差不多了，开多了熟悉了这个9AT的逻辑，配合脚法，君越的行驶品质能提升一大截。
至于动态，相比老款，底盘调教更硬朗了，路感很清晰，整体的滤震表现还不错，开着没那么船，有一定的高级感。
隔音控制一般，风噪还好，主要是发动机噪音和胎噪。
结合15.99万的售价，结合它能给到的配置，这样的君越依旧是性价比之作。
【3】15.99万的低配够用了
现在的君越就两个配置，
28T白金版，15.99万；
白金艾维亚版，18.99万。
差价3万，质感提升，配置多了蛮多的，但是20多万的落地价明显选择也更多，甚至不咋用劲就能够得着CT5啊，A4L啊这样的车了。
还有就是，低配真不差。
同样是2.0T+9AT，360全景影像是有的，L2级的辅助驾驶也有，30英寸的6K大联屏也有，座椅的加热通风也都带了，舒适性是有保障的。
【4】最后
现在的君越降级了，甚至可以说它替代了君威。
没办法，合资都在降。16.5万能落地380帕萨特，搁以前可是想都不敢想。
所以...这不是君越的错。
一口价后的君越卖的还真不错。
月销量成功从去年的一两千突破到了四五千，至少能活下来了。
底盘质感还不错，动力非常够用，配置也很到位，价格又便宜，整体是有性价比的，除了大嘴的前脸。。。
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