这年头，如果问我马自达到底怎么一回事的话，那真是说起来就麻烦了。
你说它不行吧，那帮死忠粉能跟你急眼，在故障率不到百分之零点五的圈子里用创驰蓝天加6AT组合把机械素质玩出了花。
可以这么说，看看EZ-6月销连六百台都很难的情况吧。
咱们今天就来好好聊一聊天，东瀛宝马到底是怎么把好牌打烂的。
这品牌的未来之路，到底是继续坚守那份匠人精神还是为了生存而向市场低头？
这事儿真纠结。
就像逼着只会弹钢琴的艺术家去跳广场舞一样，他乐意吗？
可生活的东西，哪有那么多纯粹的执着。
我思考着，如果这个品牌真的想活下去的话，在“自我”与“生存”的矛盾中找到一个平衡点是不是一种更好的选择？
毕竟，靠的是情怀而不是电费。
马自达的匠人精神到底是不是把路给走窄了？
这事儿咱们得好好查一下。
现在的市场，买车的人到底想要什么？
空间、配置再大点的话，来个大彩电和冰箱就完美了。
可以马自达吗？
昂克赛拉那个后排，跟同级别车型相比起来，硬是差了一百三毫米，在里面坐着憋屈得要死啊！这让拖家带口的消费者该如何选择呢？
你说这是“操控至上”，消费者管你那套，只看能不能装下老小。
这空间短板就是马自达挡在自己面前的一座大山。
再聊一聊那惨淡的电动化转型，才叫一个尴尬。
EZ-6这车，你说它技术不行吗？
也不是，但是市场上谁还会盯着一个新能源转型的“慢半拍”选手不放呢？
营销声音小得像蚊子叫，年轻人群听马自达就会想到十年前的昂克赛拉，认知断层是致命的危害。
再加上那死活降不下来的定价，硬件成本高、终端优惠又抠搜着给发，在配置分布上还跟开玩笑似的。这样精明的消费者怎么会买账呢？
咱们再往回倒腾一下，看看这车到底好在哪。
你坐进那辆车里，魂动设计的线条、内饰质感真不错。
踩下油门的时候，人车合一的感觉转向很准可以挑不出毛病来。
这可是实打实在的机械底子，安全系数也很高。
可是现在这年头，有了基础没有吆喝声的，不就是拿着金饭碗要吃饭吗。
这车企的固执，真是让人又爱又恨。
卖得出去的车才是好车，虽然这句话比较粗俗，但是道理是有依据的。
这就像是北京胡同里的那家深藏不露的老馆子，味道很好啊，但是要是位置偏、还没有招牌的话……那就只能剩下几个老主顾偶尔来捧场了。
马自达就是这老馆子，守着那点儿操控的尊严看着隔壁那些快餐店生意火爆。
你说如果马自达真彻底妥协了，那还是原来的“马自達”吗？
这个问题真的挺绕的。
放弃了操控，它就只是一辆普通的买菜车；坚持着操控的话，则又变成了一台小众的“孤勇者”。
这就相当于老北京人说的“范儿”，没有了这个样子，那个人也就不是那个他。
但是市场从来都不讲情怀，只认生存法则。
这些年，我也见过为了生存而把灵魂都卖了的品牌，在马自达能够坚持下来的时候其实也挺不容易的，请希望它不要真的把自己困在那个执拗的小角落里。
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