氢燃料汽车的核心技术基于氢燃料电池，其通过氢气和氧气的电化学反应产生电能驱动车辆，排放物仅为水。 2024年中国氢燃料电池汽车产销突破5000辆，其中商用车占比超过50%，尤其在重卡、物流车领域因续航里程（400-1000公里）和载重优势成为主要应用场景。
乘用车市场逐步破局，2025年量产的INITIUM等车型实现加氢3-5分钟、续航超700公里的性能，直接挑战纯电动车的补能效率短板。 此外，醇氢技术（如吉利甲醇汽车）因简化能量补充流程，2024年销量同比增长130%，成为液态氢替代方案的重要探索。
中国首次通过《中华人民共和国能源法》将氢能纳入国家能源管理体系，并提出2027年实现氢能在冶金、物流等领域的规模化应用。 多地出台专项支持政策，例如河南、山东等省份对氢能货车免收高速公路通行费，以降低全生命周期成本。
截至2024年底，全国加氢站数量达474座，位居全球第一，仍远低于充电设施规模，且密度不足制约了车辆跨区域运营。 基础设施瓶颈突出：储运环节依赖长管拖车和液氢技术，氢气管网建设尚处起步阶段。
绿氢制取成本高企（约35元/千克），PEM电解槽价格超过300万元，导致终端用氢成本难以压缩。 燃料电池系统、储氢罐等核心部件尚未形成统一技术标准，膜电极等材料仍依赖进口，国产化进程亟待加速。
车辆售价普遍高于同类型纯电车，例如国产氢燃料电池乘用车价格多在50万元以上，后期维修保养费用亦较高。 2024年氢燃料电池汽车产销同比下滑10%以上，部分示范城市出现车辆停运现象，暴露了产业链经济性不足的弱点。
商用车是氢能应用的主力领域，佛山氢能公交累计安全行驶超9000万公里，宜宾投运全国首列氢能源智轨电车，验证了公共交通场景的可行性。
江苏张家港形成“制储输用”全产业链，聚集40余家企业，年产值超百亿元，并拓展至港口牵引车、氢能自行车等多场景。 西部风光资源丰富的地区通过光伏发电制绿氢，探索“西氢东送”管道运输，以解决供需地理错配问题。
中国电解槽企业全球市占率超40%，隆基氢能、海德氢能等企业加速布局欧洲及中东市场，并通过欧盟认证推动绿氨、甲醇出口。 外资企业如现代汽车集团和丰田在华建立氢燃料电池生产基地，带动上下游产业链集聚。
然而，国际咨询机构警示2025年绿氢项目可能因经济波动面临取消风险，且对比利时安特卫普等地区出现的“政策热、市场冷”反差，需警惕过度依赖补贴的不可持续性。
争议与互动：氢能究竟是未来交通的终极解决方案，还是仅限于特定场景的过渡技术？ 其经济性瓶颈能否在十年内突破？
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