理想汽车的制造版图并不是简单的“建了几座工厂”。公开信息显示，常州、北京顺义是目前承担整车量产的两大基地，重庆两江项目暂未投产，苏州则更偏向于碳化硅、电驱和增程器等核心零部件制造。
这套布局背后就是理想汽车从获得生产资质开始到建立自己的工厂再到加强核心技术自主研发的一条路径。
从消费者角度而言，“工厂位置”决定的是车型产地以及交付安排；对企业来说，“工厂位置”影响的则是产能利用率、制造成本及供应链稳定性。常州基地是理想汽车真正的“规模中心”。该项目于2016年启动建设，2019年11月20日，在此地正式开始量产下线。经过多次扩建之后，基地的产能从最初的约十万辆逐步提升到现在的约三十万辆左右。公开资料所披露的常州基地扩建后的产能为30万至40万辆。
从车型分工的角度来分析，理想7、8、9等增程车型以及部分纯电车型主要依靠常州进行生产。素材显示，2025年常州基地产量约为31.6万辆，占理想汽车全年总产量的77.8%。这就意味着尽管理想已经在北京等地设立新的生产基地但是常州仍然是支撑交付规模的核心工厂。
常州的优势在于供应链。基地位于长三角汽车产业集群之中，周边零部件配套比较集中，在公开资料中提到的其长三角区域供应链占比达到了80%以上。整车企业而言，供应商距离越近，一般会有利于降低运输和库存压力，并且利于生产计划的调整。但是产能规模最终能否转化为经营效率，则还要看车型销量、设备利用率和市场需求的变化情况。
常州扩产动向也值得重视。常州市生态环境局2026年5月公示的环评信息显示，理想正在推进年产12万辆纯电动乘用车扩能项目，包含冲压、焊接、涂装和总装等环节。如果按照计划执行，那么理想纯电车型的生产能力就会越来越集中到常州。
不同于常州重视规模的做法,北京顺义基地更像是一个技术展示窗口。该基地位于通顺路18号原为北京现代第一工厂后被理想承租并进行智能化、绿色化改造。公开信息显示项目投资超过60亿元，占地约786亩，建筑面积约27万平方米，一期年产能约为10万辆，并于2023年底投产。
目前北京基地主要承担理想等旗舰纯电车型的生产工作。它价值不仅仅在于年产量大而且在于制造工艺和技术水平高以及品牌影响力强。人民日报实地探厂信息表明焊装车间有21条全自动生产线和663台机器人，可以同时完成多款车型共线生产，并且使用了铝激光飞行焊、激光钎焊等技术。
理想自研的智能制造操作系统-在北京基地起到重要作用。该系统包含计划、物流、冲压、焊装、涂装和总装各个部分，试图把排产与生产和质量管理联系起来。简单地说，它的作用不是取代工人，而是使工厂可以更快地发现设备工艺质量方面存在的问题。
因此北京顺义基地的战略意义更大一些就是“技术标杆”、“旗舰专属工厂”。常州解决的是规模和交付问题；北京承担高端产品制造、智能工厂示范以及纯电技术展示的任务。两地并非简单的重复建设，而是形成了比较明确的分工。
重庆基地是这套制造版图中尚未落地的一环。2018年，理想以6.5亿元收购了重庆力帆100%的股权，主要目的是取得汽车生产资质。2022年1月,理想旗下的重庆车之渝用4.31亿拿下重庆两江新区约 179 万平方米的土地，原本规划建设第三座整车工厂。
但是之后又暂停了该项目的投产计划，并且至今也无法将其当作正在运营的量产基地。根据公开报道可知，在产能布局以及区域发展策略上做了调整。常州、北京两地已经有产能的情况下，还要继续投入大型新工厂就一定要考虑销量增速、产能利用率以及资金投入之间的平衡。
这就说明取得土地并不等于工厂已经投产，规划产能更不等于现实产量。汽车工厂从建设到量产要经过设备安装、生产资质获得、供应链配套和产品导入等各个环节，在此期间重庆项目的状况不能用“已建成”或“即将投产”来概括。
苏州基地所承担的任务是把一些关键零部件掌握在自己手中。据公开资料显示，理想在苏州布局了碳化硅、电驱以及增程器等相关制造能力，并持续推进核心动力部件的研发和生产工作。碳化硅功率器件适合高压电驱系统，理论上可以降低能量损耗、提高快充和动力系统效率，但是具体效果还要看整车平台、软件控制以及实际使用工况。
从经营的角度来说，核心部件自制并不是所有零件都要由企业独立完成的含义，只是将一些会影响性能、成本以及供应安全的部分纳入到企业的控制范围之内。这样的做法需要较大的前期投入，并且加大了研发、设备和制造管理的压力；如果规模较小的话，自制产线的固定成本还可能会被摊薄效率。
综合起来看，理想汽车形成了常州做规模、北京做旗舰、苏州做核心部件、重庆项目暂缓的制造格局。对于消费者而言，车辆合格证和生产信息上会标明具体的制造主体，并且系列与系列之间的生产基地不一样。企业真正需要观察的是基地数量之外的新增产能是否可以被订单消化，自制零部件能否变成稳定的成本和质量优势。
