停产的帕杰罗，在车友圈里总能勾起几句闲谈。老马头天还在朋友圈翻出一张92年帕杰罗，贴了句“有这老家伙，荒地都不怕”。其实三菱干脆利落地掐断了帕杰罗的生产线，到2021，清账走人——工厂也卖了。以前还有人传说五代要来了，官方那边早几年就嘴硬，说没计划，偏偏小道消息就没消停过。
我记得几年前在一次修理厂碰到个“收藏级”的二代帕杰罗，一头土，后玻璃上贴着“野地为家”的褪色贴纸。修电路的邱师傅，闲聊时旁敲侧击，说现在的越野车越来越像SUV，真要下工地，不如以前那骨架和四驱方案，帕杰罗那链条式分动箱，现在只有老派人才念叨。
扯远了。话说回来，最近网上疯传的新帕杰罗渲染图，真真假假的。画面上这台貌似是蹭日产途乐底细来的。我表哥跑车行那圈经常调侃：“联盟都快快拆了，三菱还指望日产给码底子？”但据说日产雷诺三菱那点子合作，大家都有点儿求稳心理。前两年三菱自家的新试水车型，标志一换，骨子里其实雷诺那一套，什么Eclipse Cross、奕歌都被人吐槽换壳。
渲染里的新帕杰罗那张脸，带着点Destinator那种方正棱角——这种分明是想讨好新兴市场，比如中亚、非洲那一边。尾灯横着一道LED灯带，也不落俗套，车牌挂到了后杠。其实，这样的尾部，老司机喜欢的并不多，油泥里分分钟糊住。
有意思的是，如果新帕杰罗的身板真搬来途乐那副骨架，那技术参数也难避开重合。我听说途乐那新一代车架，“横向刚性提升57%、扭转25%”——这数据具体怎么算，没几个圈内人真懂。但师傅们实地拆零部件，看车底，能感慨一句“真敢用料”。V8已经溜走，留下V6撑场面。有3.8的自然吸气机子，316马力，384牛米；还有传说中3.5T涡轮增压V6，功率飙到425马力、700牛米扭矩。不过咱身边真见过的还没几个，多半是销售顺嘴儿聊，或者群里老李头“自己查的资料”。
翻回来看看第四代帕杰罗，配置上就含蓄得多——3.0升V6，174马力，255牛米，5AT变速箱。那个5AT的毛病是真多，老于家里那台帕杰罗隔三差五冻住挡，得用点巧劲晃晃档把才行。有次二手群里还传过通讯录死机，是波箱电控板进水，维修费可把小区王叔唬住了。
冷门配置，老帕杰罗曾有过一款后桥锁，很多人当年根本没注意。群友阿兵暴雨天陷在松江水田地，靠这后锁死啃出来，回来一直吹新车一万年练不出那骨气。还有副驾驶副油箱锁的老旧设计，现在的小车基本绝迹，偏老三菱那时图个实用。
其实，市面上真有那么念旧的帕杰罗车主，出奇关心部件兼容。有人说，途乐那一套如果真下放帕杰罗，不知道以后“骨灰级”发烧友愿不愿买账。之前还有人转发事故贴，说途乐底的欧规版本油底易磕碰，帕杰罗如果照搬，泥巴地里跑起来费心——这种传言真假难说，但听多了心里也有根弦。
倒是养护点滴，值得记一笔。隔壁老魏家那台帕杰罗用到17年，变速箱只换了一次油，四驱偶尔挂不上，卖去蒙古，买家加价抢着要。他回头在小区里聊起来，还唠叨旧车省心：“去4S，他们就说配件尽量用日产同规格。谁知道以后要是全日产化，啥都靠联盟共享，兴许老本行连螺丝都认不出来。”
这帕杰罗的故事，每次沉下去又浮上来。新渲染图真假不知，三菱那口气飘忽不定。只记得去年朋友的那台老帕杰罗拍给蒙古二手贩，谁都说以后想再摸一把纯种三菱，还不如趁着能收一台，留着过年下地。不信，你等着，明年还能听到谁又在群里说，新帕杰罗这回，是不是还“真三菱”。
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