方盒子SUV正由越野玩具转变为家庭日常用车，长城H10的首月表现恰好体现了这种转变。车辆8月5日正式上市，8月21日开始交付，第一个自然月份实际交付时间不完整但是最终仍然取得了10178台的成绩，在国内方盒子SUV市场上排名第二。
按照实际的交车周期计算，长城H10平均每天可以交付超过一千台。新车上市24小时内大定订单就已经超过了3.18万，还存在着释放过程。9月是长城H10的第一个完整的交付月，之后销量能否持续走高还要看产能、订单转化以及消费者的使用体验情况，并且目前的市场关注度也不低。
第一张吸引消费者的就是外形。
长城H10用全新的“方鼎美学”设计语言来打造车身造型，车身轮廓为方形，线条比较硬朗，在前脸和侧面都保留有很强的力量感。
同一些过度强调粗犷感的硬派车型不同的是这款车的造型并没有完全走野性路线，在侧后方还能够看到一些偏豪华、偏沉稳的气息。对于喜欢方盒子外观但是又不想让车辆显得太张扬的家庭用户来说，这种设计更容易被接受。
真正决定它是否能扩大受众的，是空间和使用方式。
它不是只为了短途撒欢的车型。“日常通勤”、“周末出游”、“多人家庭出行”，甚至携带婴儿车、露营装备和行李，都可以找到比较明确的使用场景。六座布局解决的是乘坐人数的问题，第三排放倒后又增加了装载能力，车辆定位更加贴近“家庭大空间SUV”的标准而不是传统意义上的专业越野车。
车内设计也试图减少硬派外观所造成的距离感。长城H10用内嵌式仪表盘和悬浮式中控屏作为其主要的内饰部件，并且保留了一些实体按键，中控区域使用大面积软质材料包裹，通过木纹饰板、双拼色搭配来提升车厢氛围。整体思路比较清晰：外观负责吸引目光，内饰则要让一家人长时间乘坐时感到舒适、放松。
配置上长城H10全系都装有前双叉臂、后五连杆独立悬架的结构，并且顶配车型还加装了可变悬架系统。前排多层隔音玻璃、前排座椅加热和通风、第二排座椅加热以及车载冰箱等功能都是全系标配。除了六座入门版之外，其余车型还提供后排遮阳帘、17.3英寸后排娱乐屏、29英寸HUD抬头显示、驾驶位头枕扬声器和杜比全景声音响等配置。
这些功能不一定就是购车时决定因素，但是在家庭使用过程中可以增加便利性。尤其是需要长途出行的用户而言，后排娱乐、遮阳以及座椅舒适度比起单纯追求外观尺寸更容易产生真实感知。
智能驾驶又是一个重点。长城H10全系配备激光雷达高阶智驾系统，搭载Coffee Pilot 3智能辅助驾驶平台，全车集成27颗智驾传感器，并且支持全场景NOA，具有遥控泊车、辅助泊车、记忆泊车、循迹倒车和信号灯识别等功能。从家庭市场的中大型SUV的角度来说，此类配置的价值主要体现在降低驾驶负担上而不是制造噱头。
动力系统使得这款车拥有较强的性能特点。新车采用的是1.5T双电机插混系统，最大功率为440kW，峰值扭矩为722N·m，并且匹配了4挡DHT变速箱，官方给出的零到百公里加速时间是4.9秒。车辆配备有磷酸铁锂电池组容量为42.8 kWh，在CLTC纯电续航里程上达到227公里和231公里之分，全系支持6kW对外放电功能，并且可以将电量从30%充到80%所需的时间大约为15分钟。
长城H10没有采用非承载式车身，而使用的是城市SUV常见的承载式结构。因此它的定位不是重度越野工具，而是具有一定的非铺装路面通过能力的家庭SUV。车辆最小离地间隙为220mm，接近角为24°、离去角为30°或者25°、纵向通过角为20°，全系都配有电四驱和蠕行模式。中低配车型还可以选装后桥差速锁,顶配版则不需要额外选装。
从产品逻辑上看，长城H10所瞄准的是一群比较明确的消费者：喜欢硬朗方盒子外观、但是主要需求仍是城市通勤、家庭出行以及偶尔走烂路的人。这些人希望车辆看起来有个性，车内空间要大一些，并且配置不能落后于其它车型同时又不想为了专业越野能力而牺牲太多舒适性和智能化体验。
首月交付破万，说明该种“方盒子外观+大空间+插混四驱”的组合具有一定的吸引力。但是订单热度最终还要经过完整交付周期和长期口碑的检验。长城H10能否继续向方盒子SUV市场前列迈进，关键不只在于上市初期的关注度，也在于它能否把空间、舒适、智能和通过性真正平衡好。对于预算在20万元左右、重视家庭使用又想保留个性表达的消费者而言，它已经成为一个值得纳入对比清单的选择。
