电动车，寻常百姓的代步工具，却也难逃“便宜没好货”的魔咒。比亚迪电池加持下的两轮车，一个是面向大众的经济款，一个是定位高端的性能款，价格鸿沟背后，映射出的是不同收入人群面对出行选择的现实考量。
先聊聊这立马H5三代远航版，标称续航五百公里，定价七千九百九十九元，的确诱人。然而，归根结底，它不过是一辆电动车，解决的是短途代步问题，满足的是工薪阶层的通勤需求。再看那Nerva EXE II，续航缩水至一百八十公里，身价却飙升到五万六千元！这等价格，几乎能买下一辆微型汽车了，却只换来一辆电动摩托？
Nerva EXE II，配置确实奢华，动力也足够强劲，但它的目标受众，显然不是囊中羞涩的平民百姓。它更像是有闲有钱人的玩物，是他们追求速度刺激的昂贵玩具。真正能为大众解决出行困境的，仍旧是类似立马H5这样的实用车型。
疑问随之而来，同样是比亚迪电池，为何价格差距如此悬殊？定位差异、配置高低、制造成本不同，这些固然是影响因素。但究其根本，还是“消费分层”在作祟。在这个社会，有人追求极致体验，不惜一掷千金；有人量入为出，只求满足基本需求。
更深层的社会现实也隐现其中。收入差距拉大，消费理念也随之割裂。富裕阶层可以为了一款高性能电摩豪掷千金；普通工薪族，却要为了几千块的电动车，四处奔走，精打细算。这公平吗？
我不禁质疑，电动车行业是否也要步入“高价定制”的怪圈？是否也要将消费者划分为三六九等？那些真正依赖电动车通勤的基层民众，难道只能艳羡那些高价电摩，却无力企及？
我们需要的是真正贴近民意的电动车，是物有所值、经济耐用的代步工具。行业整体更应回归理性，不要一味追求高溢价，而忽略了更广大的消费者群体。
比亚迪电池的入局，本应是改善电动车性能、降低购车成本的契机。若最终沦为高价产品的营销噱头，实属可惜。
衡量社会进步的标准，并非有多少人能负担五万元的电摩，而是有多少人能用上安全、可靠、价格合理的通勤工具。这才是电动车行业发展的正确方向。
切莫忘记，电动车的本质是服务大众，而非加剧消费鸿沟。记住，只顾满足少数上层人士需求的社会，终将失去立足之本。真正卓越的企业，是那些能提升普罗大众生活品质的企业。这既是它们存在的价值，也是它们应尽的社会责任！
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