2026年7月，比亚迪海豹08和VFM可变磁通电机上市，并且公布了海豹08的配置节奏和今年秦L续航2110km的成绩，以及上市或者即将上市几款车型，5分钟充好、9分钟充饱，成为了比亚迪新电驱新的“数据”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了媒体实拍的海豹08，甚至已经有很多小伙伴盯着秦L的续航去“测试”了。所以当可变磁通技术和第五代DM-i系统可以下放到20万级别的轿车上、VFM电机逐步装车的情况下，纯电和混动技术算是进入了一个新的发展阶段……

当然了，我们也没有想到的是，当海豹08上市之后，很多人会拿海豹08和Model 3进行对比，甚至扬言传统豪华车遭遇到了重大冲击，实际上，正如评论区老王和懂车帝编辑的表述一样，海豹08和Model 3只不过是异曲同工，为了让配置更高，解决用户体验和性价比问题。在专利的文档中，尽管强调了上述观点，工程师还是倔强地重申了一个观点：“传统电机高速效率再高也不可能有VFM高”、“VFM最大的优势是解决了稀土用量问题”。

那么为什么工程师总在海豹08发布之后，要强调传统电机高速效率再高也不可能有VFM高，VFM最大的优势就是解决了稀土用量问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，工程师如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，传统永磁电机的短板在哪里！

工程师表示，传统弱磁再强，也没有物理调磁强，如果从效率维度上来说，没有问题！海豹08的参数写着高速效率92%，传统电机则宣传“低速”95%，核心的问题在于，比亚迪的VFM，120km/h能耗只有14度，传统电机大多数的工况，电耗都难有低于18度的，这是问题的关键。传统弱磁是不包括对抗反电动势的电流损耗时间的，通电、发热加上损耗，基本都在15%以上，VFM调节完磁路之后，还能出去跑跑高速、省省电，传统弱磁就只能一直耗电对抗，关键的问题是，得有多跑，大家才会在乎那几度电的差距呢？

还有工程师说了，VFM最大的优势是解决了稀土依赖问题，在调磁模式下，磁体用量一直都是轮替的，大家可能用到主磁体，大家也可能用到记忆磁体，从单车的角度来说，不会存在一直将重稀土从开采用到资源枯竭的情况。问题还是一样，国产电机也不可能频繁更换供应商名单，让这些重稀土的储备量保持100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。

传统电机或者说永磁同步技术，的确没有办法像VFM那样，提供高速的低能耗，厂家也会提供动力系统的保修政策，到了一定里程或者年份，如果电机出现故障，厂家就直接免费维修就可以了，提供传统电机的厂商，也不是不管高速费电，车子卖出去之后，能耗就“自生自灭”了，还是有政策在。那么和海豹08的VFM比起来，似乎也没有差到哪里去啊，一辆老车买回来，很长一段时间里，这套传统系统确定是靠谱的，到了新技术的VFM那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说VFM电机的短板了，那就是装车的进度还是不够快，比亚迪发布专利的当晚，几个路测的样车就已经跑起来了，今年量产装车问题不大。海豹08上市了这么久，现售版一共也才几台，VFM电机真的是新玩意，研发的周期很长，不可能像传统电机那样随便去装，好像没啥技术门槛一样。

举个简单的例子，从小编所在的2024年专利申请，到小编的2026年Q4量产装车，全程隔着两年半，大家可以搜索一下，除了仰望和腾势的旗舰里有几个VFM，全程汉L和海豹08现售版，基本上都没有可用的VFM电机，在这两年里，就有好几款的传统电机能用，跑起来虽然费电，这就是核心差距了，VFM电机不可能像传统电机那样马上普及，需要标定的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上搞VFM的，只有比亚迪一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是特斯拉、小米、极氪等品牌，都主打传统电机+大电池之后，形势就完全不一样了，相当于传统电机成为了主流技术，VFM电机变得小众了，这种变化，可能是工程师难以接受的。

所以VFM和传统电机，本身就是两种技术路线，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这也可能是工程师需要频繁解释的原因，随着大电池+油箱的短板越来越少，综合续航越来越长，VFM的对比优势是在持续被削弱的。